美国进口的激增导致了全球集装箱运输的混乱。自2019年以来，美国进口每年增长10%，而其他贸易则温和。低库存、强劲的美国经济和不想缺货或清空货架的托运人 使得需求前景至少在2022年初保持强劲增长。

海洋情报海事分析公司(sea intelligence Maritime Analysis)首席执行官Alan Murphy集装箱船供应紧缩是北美需求的结果。它援引集装箱贸易统计局的话(CTS)数据显示，自2020年9月以来，仅北美的月需求就比2019年同期增加了约50万元TEU。尽管截至2021年5月，全球集装箱船需求与2019年持平，但自那时以来，北美的需求年化增长了10%。

这种增长在跨太平洋地区最为明显。CTS数据显示，从2020年6月到2021年5月， 每月从大中华区和东南亚进入美国西海岸TEU平均进口量比2019年同期高29%。

疫情导致大部分增长。Murphy根据美国经济分析局的数据，到2021年5月，消费者在耐用品方面的支出比2019年高出25%。因为许多美国人仍然可以享受失业救济金和COVID-19 封锁等流行的刺激措施 北美集装箱船需求增长无止境。

有人躺在家里的沙发上，从亚马逊订购商品的漫画并不完全错。耐用品采购蓬勃发展。Murphy表示， 需求激增后，美国零售商需要将库存增加到2019年以上。 许多公司也向投资者发出信号，美国消费者的需求似乎没有缓解，他们将不得不继续向海运承运人施加压力，继续补充库存。

运费仍未下降，北美航线继续上涨

波罗最新一期的航运交易所和Freightos全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）显示亚洲-北欧运价指数几乎没有变化，每40英尺13208美元(增长0.1%），而去年同期仅为1679美元。然而，实际上很少有短期业务是按照这些费率走货的，许多托运人需要多支付约4000至5000美元的额外保费，以避免设备短缺并及时装运发货。

对于跨太平洋托运人来说，情况也很严峻，全包率(总运价)大幅飙升，舱位(尤其是通往美国西海岸港口的舱位)也很难保证。FBX指数显示，大上期刚刚下跌的运费飙升， 至美国西海岸的基本即期费率为每40英尺6564美元，比上周上升12%，而东海岸每40英尺10503美元，比上周上升7%。

上周，中国出口集装箱运输市场的运输需求仍然很高。7月16日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数首次突破4000点4054.42点后， 7月23日，最新一期指数为4100.00点，上涨1.12%

欧洲航线 受欧洲疫情反弹、英国防疫解封等因素影响，整体需求处于较高水平。此外，部分港口受极端天气影响拥堵；舱位利用率接近满载水平；基本港口运价(海运及海运附加费)为7127美元/TEU。 基本港市场运价(海运及海运附加费)为6961美元/TEU。 北美航线 ，市场处于传统运输旺季；此外，由于变异毒株流行速度加快，市场对运输的需求继续保持较高。然而， 疫情导致集装箱滞压、运输周转不畅、港口拥堵仍未有有效缓解迹象，运输困境未发生实质性变化。

美国Jon Monroe Consulting咨询公司的Monroe他说：目前的问题是需求太热，积压太多。中国的一些工厂无法发货，其中一有100多个集装箱被困，无法装运。

BCO转向越来越多NVOCC为了履行合同，反过来，他们也在利用船舶租赁市场来获得运输能力。事实上，据报道，抓住机会的集装箱船东每天来回航行的租金超过了船的价值。

库存补货将持续到2022年

海伦特洛伊拥有各种家居用品品牌(Helen of Troy)在 2021年第一财季库存几乎是去年同期的两倍 。首席执行官Julien Mininberg 在公司财务报告发布的声明中表示，此举对 更好地管理当前通货膨胀和全球供应链中断 是必要的。

Armstrong Flooring首席执行官Michel Vermette该公司还在寻求增加库存以保持领先于美国消费者的需求。 我们增加了安全库存，以应对行业中相当长的交货期。在许多情况下，采购安全库存从16周增加到28周。 ”Vermette该公司还希望通过从越南和马来西亚购买来降低中韩供应链中断的风险。

American Outdoor Brands2021财年结束时，库存比去年增加了23%。首席财务官Andy Fulmer 对分析师说 库存会更高，除非"供应链约束和港口拥堵阻碍了我们将库存提高到理想水平的能力。 "? Fulmer尽管如此，我们的团队还是专注于克服这些障碍，努力为2022财年建立库存，支持新产品发布，提高安全库存水平，降低这些风险，

(CNR)副总裁Keith Reardon表示， 补充库存的需求有助于将公司的业务推广到明年。 在7月20日与分析师的电话会议上说： 北美客户认为这种情况将持续到2022年。 ”

Freightos Group的研究主管Judah Levine我还怀疑2022年之前是否会解决费率波动。他说：需求继续超过供应。一旦消费者的需求明显从商品转向服务，事情就应该恢复到一定的平衡 但即便如此，低库存水平也需要一些补充。这将带我们进入2月初农历新年前后的下一个小高峰。

某货运代理认为，当货运量激增及其支持因素失去动力时，2022年的旺季可能已经开始。 明年年中前需求会发生变化。 ”

Freight Right Global Logistics创始人Robert Khachatryan他解释说：自5月份以来，我们一直在运输圣诞产品，进口商不会等到9月份才订购产品，因为他们不会在1月份之前到达美国。他预测， 无论何时解决问题，行业都不会看到海运价格在疫情前恢复到定价水平。他认为集装箱费率不会回到2500美元或1800美元，运价会波动5000美元左右。 ”

这是低价值商品进口商的不祥之兆。Khachatryan预计它们将被排除在市场之外，必须在更接近美国的地方购买。

据推测，许多进口商更关心供应链的影响，而不是最终的定价水平。根据美国零售联合会的调查， 97%的受访零售商受港口和运输延误的影响，70%的零售商不得不将其供应链增加两到三周。

疫情在一些原产国(如越南)复苏，进一步增加了波动性。由于工厂爆发疫情，东南亚耐克供应商不得不停止生产。