随着集装箱船事故的增加,保险公司面临着更多的索赔
今年以来,全球范围内已发生多起集装箱船重大海损事故,包括年初的集装箱落水事件激增,3月份苏伊士运河搁浅事件,6月份斯里兰卡海岸X-Press Pearl这一系列事故突出了保险公司面临的风险。
国际海上保险联盟(IUMI)秘书长Lars Lange表示, (IMO)修改规则通常需要十年左右。因此,该行业在未来几年将面临更多索赔的影响。
船越大,索赔越多
随着集装箱船的大规模发展,船舶控制和救援难度进一步增加,事故造成的损失也更大。 保险公司面临更大的风险敞口。事故引发的索赔涉及海事保险的各个领域,包括船壳保险和船东保险。
保险经纪公司洛克顿驻新加坡海事保险总监Alexander Gray表示, 国际船东保险协会集团承保的集装箱船索赔数量从2010-2015年的年均1.4起,增至2016-2021年的年均5.2起 。国际船东保险协会集团的风险池及其再保险项目涵盖1000万至31亿美元的索赔。
Gard高级理赔顾问兼律师Are Solum保险公司和再保险公司对理赔的频率和严重程度呈上升趋势。
为应对新的危机,国际船东保险赔偿协会集团在2021-2022在年度再保险计划中,全集装箱船分为一类。集团表示,这样做的原因是这些船舶目前占其成员国保险吨位的20%。近年来,这些成员国经历了许多巨额索赔。 根据新计划,全集装箱船每吨再保险费率提高7%。
Solum据报道,尽管船舶大规模化带来了挑战,但其公司不会避免保险超过2万箱的船舶。据报道,为了降低重大损失的风险,保险公司正在与船东、造船厂、船旗国家和船级合作,以提高船舶的安全性能。Lange说明火是IUMI在这方面取得了一些进展,目前正在进行 修订《国际海上生命安全公约》旨在提高新集装箱船的火灾探测和火灾控制能力。如果修正案能在2026年7月1日前通过,将于2028年1月1日生效。
Lange同时,虽然落水集装箱的处理还处于早期阶段,但仍是优先事项。IUMI认为应加强对集装箱系固设备的监督。
令人欣慰的是,一些航运公司已经开始采取行动,尽管一些航运公司已经开始采取行动。例如,为了防止火灾,改进集装箱检查措施和危险品定位系统。Solum表示, 一年前,集装箱船平均每隔一周发生一次火灾,过去一年略有下降。
来源:搜运费网
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