近日，韩国现代重工集团造船企业KSOE（KOREA Shipbuilding & Offshore Engineering）发布第二季度财务报告。

今年4月至6月，KSOE营业亏损（operating loss）8973亿韩元(约合)7.821亿美元)，去年同期公司营业利润（operating profit）929亿韩元(约8361万美元)。KSOE第二季度净亏损（net loss）7220亿韩元(约合)6.261亿美元)远低于市场预期的净利润470亿韩元(约4230万美元)。

据报道，KSOE今年6月中旬，2021年年收到149亿美元的于今年6月中旬完成。截至6月30日，该公司已获得价值152亿美元的订单。预计集装箱船和LNG运输船新订单表现依然强劲，预计今年下半年新造船价格将大幅上涨，KSOE业绩也会提高。

同时，KSOE管理层表示，考虑到订单需求强劲，今年下半年将重点关注公司的盈利能力（profitability）上。

据了解，造船钢材（Ship plate）约占造船总成本的四分之一，目前韩国每吨造船钢板的价格已超过1000美元，几乎是2020年底造船钢材价格的两倍。KSOE根据一份声明，公司巨额净亏损和经营亏损的主要原因是钢材价格飙升导致造船成本上升。

然而，在发布业绩公告不到两天的时间里，KSOE本周五宣布7艘船已被宣布LNG运输船订单收入囊中，总价值达到1.56万亿韩元(约14亿美元)。

根据监管文件的内容，KSOE其现代重工造船厂（Hyundai Heavy Industries Co.）与亚洲船东签署3艘船LNG运输船建设合同总价值6780亿韩元，预计将于2024年底前交付。

同在KSOE现代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.）与欧洲船东和利比里亚船东分别签署了两艘船LNG合同总价值分别为4627亿韩元和4207亿韩元。

7月2日，KSOE宣布与利比里亚船东签署一艘17400立方米的船LNG合同金额为2155亿韩元(约合)1.9亿美元）。

加上这个订单，到目前为止，KSOE已收到价值约168亿美元的订单，超过原年度订单目标12.75%。

而谈及KSOE韩国造船业人士表示，KSOE订单性能好，但性能下降甚至持续亏损的最重要原因与其支付方式有关：一般来说，从新造船签订合同到交付大约需要两年时间，在船舶交付之前，约60%的资金需要造船企业筹集资金，直到交付才能收回合同余额。因此，在船舶建设过程中，造船企业承担了巨大的财务负担。此外，许多造船企业在2019年全球造船市场处于低谷。为了争夺订单，他们采取了低价竞争策略，今年恰逢造船钢材价格上涨，这也是影响性能的重要原因。