香港的航运延误给当地制造商的货主和托运人带来了很大的麻烦。 目前不仅面临缺箱、缺柜、预订困难的问题；还将应对港口拥堵、运费高、船舶跳港等一系列困境，导致商品库存增加，存储成本高。

香港工业联合会(Federation of Hong Kong Industries)副主席Steve Chuang称， 托运人要等10周的舱位，高达1.5只有运费1万美元，一个40英尺的集装箱才能运到美国。

对 危险品(DG) 运费2.5万美元 ， 有时候要等几个星期才能等到柜子或者订到舱位 。他昨天在香港托运人理事会上说：现在，DG这意味着任何带有锂电池的电气产品。公司生产的可再生能源存储产品中有许多锂电池，因此目前遇到了很大的麻烦。

我们支付货运代理和承运人报价的任何费用， 但容器仍然短缺，我们必须等待。由于普通货物生意良好，一些承运人甚至不接受危险品(DG)。 ”

此外，从安全、保险和高库存水平来看，在工厂储存货物的成本非常高。我们 需要库存更多的产品，这将占用数百万的现金流 ，这对香港制造商来说确实是个大麻烦。

麻烦不止于此。赫伯罗特最新的增值附加费本周引起了托运人的谴责。从香港到美国的最新附加费为5000美元，高于两年前同一航线正常水平期间的所有运费。我真的希望其他承运人不要效仿这种收集‘创造性增值附加费，Chuang补充道。

Chuang排除了空运成本过高而不能作为替代品的可能性，预计空运相当于一个40英尺的集装箱将花费50万美元。同样，中欧列车的容量仍然很低。

同时 ，香港港口拥堵也在恶化。 根据FIBS Logistics最新消息，目前出口货物延迟3-5天， 承运人不停靠临时跳港。 货代补充说： 主要承运人已宣布下周空白航行（blank sailings），不能放舱 ”

对亚洲航线货物， 承运人对所有进出口集装箱(不含转运货物)征收了100美元的港口拥堵附加费。 对于美国和加拿大的服务网络，除了优质服务外，其他航线的舱位将在8月底前超额预订。

根据香港航运中心的数据，上个月港口吞吐量为148万标准箱，同比下降3.1%。但今年上半年总吞吐量为870万标准箱，增长1.3%。