随着中国港口和炼油设施的快速扩张和竞争价格，越来越多的船舶选择停靠在中国港口。新加坡作为亚洲主要的船用燃料供应商，面临着迄今为止最激烈的挑战。

在过去的五年里，中国的船用燃料销量几乎翻了一番。中国正在吸引那些打算在韩国或日本加油的船只，选择在中国港口加油。亚洲船用油市场价值超过300亿美元，新加坡无疑排名第一，中国正在赶上。

新加坡是世界上最大的船舶加油中心，去年销售了约5000万吨船用燃料，占世界总量的五分之一。舟山是中国的船用燃料供应中心。目前，该地区正在建设一些大型原油炼油厂。政府推出的税收优惠政策使中国燃料更具竞争力。

由于其庞大的制造业，中国汇集了世界上最繁忙的港口，提高其燃料供应能力将进一步增强港口的影响力。地方政府投资5.21亿元（约8000万美元）扩大锚地，在舟山修建新的航运通道，炼油厂也在生产更多的低硫燃料油。这对于需要船舶使用更清洁燃料的新全球规则至关重要。

浙江海关最近表示，中国的燃料供应业务正在跟上新加坡的步伐。他们预测，根据2020年的数据，中国今年的船用燃料销量将达到新加坡的40%，约为2000万吨。

行业信息公司OilChem据估计，中国的燃料销连续第五年上升，达到1690万吨。海事情报机构SeaCred亚洲船用燃料市场估值在310亿美元至320亿美元之间。

目前，舟山已向10多家供油企业颁发营业执照，上海国际能源交易中心推出低硫燃油期货合同，以提高定价透明度。Marine Bunker Exchange舟山港本周二实际出售的数据LSFO燃料价格为536美元/吨，比新加坡高3美元，4月份低于新加坡。

StenaBulk燃料采购主管Yvonne Rittfeldt表示，舟山今年的燃油价格更具竞争力，以后前往中国的船可能会经常在舟山进行燃料补给。不过，她也指出新加坡的燃油供应更加高效、及时。

德路里海事顾问公司（Maritime Advisors）董事Jayendu Krishna即使在今天，新加坡仍然比其他亚洲港口更有优势。然而，其他港口一直在努力赶上，舟山肯定会从东北亚其他港口的船只中分一杯羹。

新加坡地理位置优越，位于数百年贸易路线的十字路口，将新加坡连接到欧洲、中东和美国墨西哥湾。1972年，新加坡开始在东南亚建设第一个集装箱港口，为成为世界顶级船舶燃料供应商奠定了基础。新加坡目前正计划建造世界上最大的自动化码头。

新加坡拥有庞大的炼油和储存网络，以确保船舶持续供油。此外，它最近还专注于提高其透明度的声誉。自2017年引入船用油流量计以来，新加坡去年开始实施更严格的监管措施，以确保托运人购买的燃料数量将被交付。

IHSMarkit能源咨询副总裁Victor Shum区域船用油市场的蛋糕足以支持核心加油港的增长，新加坡仍然是可预测的主要船用油供应中心。