整个集运市场仍然充满挑战。当运费高、舱位和集装箱需求火爆时，DSV Panalpina、DHL、Geodis代表大型货运代理物流企业已走上租船航线的道路，货主Home Depot、亚马逊也租船，成为集运市场的新趋势。

最近，另一家物流巨头表示，他们计划在7月份租用集装箱船，每月租用一两艘船为现有客户提供舱位，避免洛杉矶拥堵。

据悉，北美货运巨头 Seko Logistics 通过租船扩大其物流足迹。物流供应商于7月开始租用集装箱船。

我们计划每月租一两艘装载1000多个标准箱的船。公司首席增长官布Brian Bourke解释说：我们提供这项服务是为了确保我们的客户能够进口他们的产品，以避免任何额外的积压。

从2021年剩余时间到2022年初，将增加额外的亚洲航班时刻表，90%的预订将交给现有客户。

Bourke开始租船的决定并不容易。这不是我们通常所做的。我们与航运承运人合作良好，但市场上有许多独特的情况。我们决定用一艘船来测试市场。结果，这些舱位在几个小时内就被抢走了。

今天的集运情况要到农历新年后才会好转，Bourke说。库存和销售比例仍在下降。这种需求将在你看到情况好转之前继续存在。

租船的目的地是 ，如波特兰、俄勒冈和圣地亚哥。

我们希望 尽量避开洛杉矶港 ，”Bourke小船的一个好处是我们可以避免深水港口和拥堵。小港口很好，我们可以更快地进入港口。

我们还可以快速将客户的货物运输到卡车、底特律、芝加哥和所有内陆地点。我们正在避免混乱的轨道。Bourke 表示，SEKO转运业务增长了 1000%。

▍停泊在圣佩德罗湾等待进入洛杉矶和长滩港口的船只数量又开始上升

当地海事交易所7月中旬的数据显示，有20多艘船在等待泊位，反映了从中国进口的增加，6月份只有10艘集装箱船在海湾等待。

7月中旬的一份报告显示，集装箱船平均停泊时间为6天，而6月中旬通常为4或5天(有时低至3天)。

不久前公布的业绩显示，6月份，洛杉矶港处理了82艘集装箱船，吞吐量为876430 teu。这是该港口悠久历史上最繁忙的6月，与 2020年6月相比增加了近27%。并预测年吞吐量达到1090万teu，这意味着比2020年920万teu增长17%，比2018年港口创纪录950万teu增长14%。

随着供应链中断断，通常不受关注的航运已经成为主流问题。《华盛顿邮报》援引联邦海事委员会委员的话说Carl Bentzel我现在非常担心当前形势对经济的影响。这可能是二战以来公众第一次看到航运中断的影响。

与此同时，华盛顿特区的货运利益游说者敦促美国国会调查航运公司的行为，包括加快空箱返回亚洲，而不是提供给美国出口商。相反，航运公司指出，创纪录的吞吐量是由于陆地延迟，而不是反竞争。

最新一期麦考恩报告（The McCown Report）详细分析了集装箱吞吐量，McCown他在集装箱行业有40年的管理经验，指出大部分增长将发生在墨西哥湾/美国东海岸港口。

他评论道：托运人选择将集装箱运往东海岸港口，以避免西海岸港口最明显的拥堵。

从西海岸向墨西哥湾/东海岸转移的趋势始于2016年扩大的巴拿马运河。McCown指出从亚洲出发后，从西海岸港口卸下的箱子直接通过铁路到达东部目的地，比通往东海岸的所有水路都要快。最近的拥堵可能会让托运人重新考虑他们的路线，因为东海岸/墨西哥湾的影响很小，有些还有更大的增长空间。

他还引用了托运人对其货运活动的碳排放的检查，称这也可能导致进一步转向墨西哥湾和东海岸的所有水路。