现代重工集团工集团造船业务接单量达到152亿美元，全年接单目标超额完成，但第二季度业绩雷霆巨大亏损7.821亿美元，另外两家韩国造船巨头三星重工和大宇造船预计将继续亏损。虽然上半年订单爆满，但韩国三大造船企业的子似乎还远未结束。

钢价飞涨是罪魁祸首？现代重工集团造船业务二季度业绩雷

7月21日，负责造船业务的现代重工集团二级控股公司韩国造船海洋宣布销售收入将在第二季度完成3.7973与去年同期相比，万亿韩元(约33亿美元)略有下降3.3但实现营业利润和当前净利润转为巨大逆差，其中营业亏损为8973亿韩元(约合)7.82当期净亏损为7221亿韩元(约合)6.29亿美元）。

韩国造船海洋的业绩远远超出了业界的预期。韩国金融信息服务机构FnGuide6月30日发布的报告预测，韩国造船海洋第二季度营业利润预计为788亿韩元（约6980万美元），同比下降15.2%。此后，FnGuide预计公司第二季度将出现亏损，营业亏损预测值为1913亿韩元(约合)1.67亿美元）。

对此，韩国造船海洋解释说:这是因为今年以来，虽然接单量大幅增加，船价也有所上涨，但造船所需的船用厚板价格也在上涨，将继续大幅上涨，所以提前计提了8960亿韩元(约合7.81亿美元)项目损失准备金。此外，在海洋工程设备领域，由于销售额的减少，固定成本增加；在成套工程设备领域，受新冠肺炎疫情影响，项目延误，赤字进一步增加。

韩国造船海洋相关人士表示：根据钢铁价格飙升的预期，我们保守地反映了造船业务的可预测损失，导致暂时赤字规模增加。未来，随着原材料价格的上涨，加上稳定的手持订单，公司正在推进以盈利为中心的业务战略。预计公司业绩将从下半年开始全面提高。

据韩国造船海洋报道，今年上半年，以浦项铁和现代铁为首的韩国钢铁企业在去年的基础上，每吨船用厚板价格上涨了10万韩元（约89美元），达到70万韩元/吨。目前，今年下半年钢铁企业提出的船用厚板报价为每吨115万韩元，上半年每吨飙升45万韩元。

韩国钢铁企业下半年提高船用厚板价格的主要原因是铁矿石等原材料价格上涨。据韩国矿物资源公社报道，今年5月底，铁矿石价格下调至每吨191美元，但很快又上升到每吨220美元。7月9日，中国进口铁矿石（CFR，价格已达到每吨，包括运费)219.9美元。

围绕钢铁企业的报价，浦项制铁等韩国主要钢铁企业与三大造船企业正在展开紧张的舆论战和精神战。7月13日，韩国钢铁业界相关人士对媒体表示：“ 我们认为，我们一直在倾听造船业的意见，理解他们的困难，但现在我们无法忍受。他们以出血的低价竞争接受订单。他们为什么要把责任转移给钢铁企业真是令人费解。 而造船业则表示：这种增长很可能会直接打击造船业。在困难的情况下，造船企业正试图最大限度地减少增长。在这个过程中，我们会倾听对方的立场，最终确定价格。

虽然目前双方针锋相对，但预计谈判不会拖延太久。原因是造船企业也知道现在是提高厚板价格的时候了。预计最终定在每吨100万元~115万韩元之间。基于此，韩国造船海洋将其反映在第二季度的工程损失准备金中。

韩国造船海洋预测，到明年上半年，船用厚板价格将保持一年的高位，下半年将下降。

尾重型支付方式是祸首。三大船企预计2023年将扭亏为盈

自今年年底以来，韩国三家造船企业继续从去年年底开始举办订单拉力赛，提前完成预定目标，确保工作量超过2年。其中，现代重工集团已成为最大的赢家，订单数量已达到152亿美元，超过149亿美元的年度订单目标。大宇造船和三星重工的订单完成率也达到了71-80%。

然而，与明亮的订单性能形成鲜明对比的是，三家造船企业在今年第二季度实现营业利润并不理想，预计将亏损，基本上没有钱赚钱。

FnGuide根据6月30日发布的报告，今年第二季度，三家造船企业的总营业利润估计为6亿韩元。其中，韩国造船海洋的营业利润将同比略有下降，之后，FnGuide预计公司第二季度将出现亏损，营业亏损预测值为1913亿韩元(约合)1.671亿美元)。此外，三星重工预计将连续15个季度亏损741亿韩元(约6563万美元)；大宇造船预计将亏损41亿韩元(约363万美元)。

FnGuide指出， 三大造船企业的总营业利润零甚至可能亏损，这反映了2019年全球造船市场处于最低谷时以低价获得新船订单。同时，今年以来船舶厚板价格的直线上涨也阻碍了造船企业业绩的改善。

韩国行业专家表示，三大造船企业今年收到订单表现良好但业绩下降甚至持续亏损的最重要原因是采用尾重支付方式。 这样，造船企业建造的的船舶交付给船东之前，大部分造船资金需要由造船企业自行筹集，只有在船舶交付之前，才能从船东那里获得60%的合同余额。因此，在造船过程中，造船企业将承担较高的财务负担。由于新船从签订合同到交付大约需要两年时间，2019年的订单反映在今年的业绩上。2019年，三家造船企业的总接单目标实现率仅为81%。

韩国业内人士表示，造船企业的艰难日子还没有结束，预计2023年将真正迎来一个转折点，反映今年的订单表现。目前，三家造船企业有足够的手持订单，都保证了2年以上的工作量。因此，他们应该关注未来的收入，有选择地承担订单，预计船舶价格将继续上涨。目前，克拉克森新造船价格指数已超过138点，较年初上涨11点，这也是自2014年7月以来的最高价值。

韩国行业预计，自今年8月以来，大型集装箱船领域的船舶价格将首次上涨。这是因为2023年大型集装箱船可交付的船舶资源已经耗尽。韩国造船海洋表示：船东也知道钢铁价格的飙升，所以造船企业和船东之间的船舶价格锯战将继续下去。最早在8月份，大型集装箱船的船舶价格将大幅上涨。

韩国造船海洋的一位人士说：该公司去年增加了替代订单，并根据情况提高了船价。目前，该公司几乎没有剩余的建设意图(LOI)订单或替代订单。同时，今年LNG船市将出现史诗般的订造潮，LNG船舶成本超过1亿美元只是时间问题。

仅在今年上半年，韩国造船海洋就承担了162艘（包括2艘海洋设备）和140亿美元的订单。到目前为止，该公司已提前完成了今年年初制定的149亿美元的订单目标，以确保2年零6个月以上的稳定工作量。

韩国造船海洋表示，如果铁矿石价格在未来能够恢复稳定，船舶厚板价格将会下降，随着今年新船订单销售比例的逐步增加，预计公司业绩的改善将会加快。此外，由于全球运费和油价的上涨，船舶和海洋设备订单的增加，加上新的全球海洋环境保护法规的加强，造船市场以环保技术为中心，这将对公司的业绩改善产生积极影响。

，特别是连续六年遭受严重损失的三星重工，正在逐渐好转。未来，三星重工最头疼的库存钻井船资产评估损失也很可能得到改善。今年第一季度，三星重工经营亏损5068亿韩元(约合4.49库存钻井船资产评估损失达到2140亿韩元(约合)1.91亿美元)，占42%。最近，由于油价上涨，三星重工五艘库存钻井船中的一艘已经签订了租船合同，出售的可能性越来越大。随着海洋油气开发需求的增加，船东购买剩余四艘钻井船的意向也在增加。

韩国造船业相关人士表示:虽然今年的订单情况很好，但很难期待到下半年盈利。直到2022年，情况才乐观。预计从2023年开始，韩国造船业将正式开始扭亏为盈。