马士基在日前发布的最新市场分析报告中表示，尽管当前市场仍然面临运力紧缺和准班率等挑战，但随着货运市场传统旺季的到来，预计海运和空运的出口需求依然强劲。

在报告中，马士基表示，疫情的反复引发了一系列供应链问题。比如集装箱可用性降低、空运能力收紧、港口停泊时间延长、拖车运力和仓储配送瓶颈。

马士基认为，由于全球贸易供需失衡，今年下半年的市场前景仍不确定。

就需求而言，美国和欧洲消费者的高家庭储蓄有利于促进消费者需求。随着全球疫苗接种率的提高和疫情封锁措施的解除，旅游需求将逐渐增加，有助于促进旅游和生活时尚支出，实现供需再平衡。因此，预计补充商品的库存需求将至少持续到年底。

就供应而言，货物交货时间仍然很长，目前很难预测集装箱短缺和容量短缺，何时可以缓解。

此外，针对近期行业关注的热点问题，马士基也作出相应分析。

公司预计这种情况将继续恶化欧洲船期延误影响亚洲出口货物的问题。

马士基解释说，由于欧洲消费需求激增，从亚洲到欧洲的集装箱容量飙升，受欧洲疫情防控措施的负面影响，欧洲主要港口陷入拥堵，导致多条亚欧航线延误。但持续延误导致集装箱预计离港日和实际离港日相差7天以上。这个问题在北欧主要港口尤为严重，马士基正在采取一系列措施缓解这个挑战。

此外，由于欧洲集装箱船延误加剧，拖车和铁路运输连接速度减慢，集装箱船返回亚洲，进一步导致亚洲进口货物延误和亚洲空箱返回延误。

对于上述问题，马士基介绍，集装箱短缺将通过购买和租用集装箱来缓解。此外，由于货运旺季的临近，马士基还建议客户在规划供应链时考虑延误船期。

在北美市场，集装箱空箱库存继续积压。

为此，马士基部署了几艘加班船来重新调整航运网络，并尽快将积压在北美的空箱运回亚洲。与此同时，马士基表示，他希望客户能尽快归还空箱，特别是在空箱积压严重的地区。

此外，马士基集运市场的最新动态进行了以下分析。

马士基预计，亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头，航线整体舱位将紧张。 为了保证客户供应链的顺畅，马士基将重点关注船舶港口的挂靠率和箱况，并提供可靠的运输能力解决方案。

澳大利亚和新西兰出口需求强劲，舱位紧张，码头运营瓶颈。

受澳大利亚港口运营效率下降、持续港口罢工、取消奥克兰船舶泊位和港口拥堵的影响，该地区的准班率仍然很低，甚至高达8-10 日期延误。与此同时，这也导致了奥克兰内陆集装箱堆场的持续高负荷运行。为此，马士基正在考虑实施更多的调整，以提高准班率。

对于奥克兰克兰进口货物运输的首选线路，通过铁路通过陶兰加（Tauranga）运到奥克兰METRO PORT，避免延误，减少负面影响。重要路线集中部署在陶兰加，陶兰加是北岛的主要入境港口。

此外，亚太地区整个行业仍面临着集装箱短缺的挑战。

马士基表示，目前20尺干箱供应充足，但40尺干箱和40尺冷藏干箱仍处于短缺状态。