今年6月举行的国际海事组织（IMO）MEPC 76会议上，成员国就2023年至2026年船舶二氧化碳排放量每年减少2%达成协议。

目前，国际海事组织已经制定了一个目标，即到2050年，碳排放和温室气体排放分别比2008年下降70%和50%。这是第一个详细说明减排步骤的计划。

随着环境法规的加强，韩国造船企业正在加速发展LNG动力船舶及相关技术，以及各种环保船舶的研发，努力在相关领域领先。与此同时，航运公司也在积极寻求相关领域的项目，以增加投资。

今年7月初，韩国三星重工和美国燃料电池独角兽公司Bloom Energy签订船用燃料电池联合开发协议（Joint development agreement,JDA）。双方将共同开发固体氧化物燃料电池（Solid Oxide Fuel Cell,SOFC）为动力的LNG运输船。

三星重工计划于2022年底开发，适用于三星重工建设LNG燃料电池的核心技术，如运输船和穿梭油轮，进一步巩固了未来环保船舶领域的技术领先地位。

与此同时，现代重工集团最近与现代汽车集团合作（Hyundai Motor Group）为船舶开发氢燃料电池推进系统签署合作协议。

为了减少碳排放，韩国新海运（HMM）与现代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船（DSME）签订造船合同，订造12艘13000 TEU集装箱船配备混合脱硫塔（hybrid scrubbers），与传统燃料动力船相比，更节能，更符合环保法规。

此外，韩国政府还在迅速制定政策，鼓励当地造船企业开发环保船舶，以应对加强环境法规。

6月底，韩国贸易、工业和能源部（Ministry of Trade,Industryand Energy）宣布绿船- K战略（Green Ship-K Strategy）2022年至2031年，韩国政府将投资2540亿韩元(约合)2.211亿美元)，开发氢和氨动力环保船舶。

韩国贸易、工业和能源部表示，目标是使用氢、氨等环保燃料，以及电力或混合动力的高附加值船舶，碳排放比2008年降低70%。

对此，韩国贸易、工业和能源部制造部主任Park Jae-young这一先发制人措施将帮助韩国缩小与行业领先国家的技术差距。开发环保型高附加值船舶不仅是一项具有挑战性的任务，也将为整个造船业带来光明的前景。