美国对航运公司的监管正在进一步收紧。

就在一周前，美国联邦海事委员会宣布与美国司法部达成第一份协议，加强对在美国从事国际集装箱贸易的外国承运人的经济监管。此前，白宫发布了遏制航运公司潜在反竞争的行政命令。

最新获悉，美国联邦海事委员会（FMC）计划审计在美国市场运营的前九大集装箱航运公司，以确定他们是否利用市场主导地位向托运人收取过多的滞箱费和滞港费。

据该机构称，FMC主席 Daniel Maffei周一，船舶运营公共承运人审计计划启动（Common Carrier Audit program），还将提供额外的信息，帮助定期监控海运服务市场。

按市场份额计算，FMC审计对象包括前九大集装箱公司： 马士基、地中海航运、中远海运集运、达飞船、长荣、赫伯罗特ONE（Ocean Network Express）、HMM和阳明海运 以星幸免前十大船公司。

联邦海事委员会致力于确保法律得到遵守，托运人不受不公平的影响。Maffei评论并指出，他的审计团队将努力加强与承运人对供应链挑战的对话。

当然，如果审计团队发现被禁止的活动，委员会将采取适当的行动。此外，如有必要，审计过程中收集的信息可能会导致FMC法规和行业指南的变化，Maffei 说。

FMC表示将分析参与审计的航运公司，以确定其做法是否符合要求FMC关于美国滞箱滞港的规定。

无论委员会是否收到正式或非正式委员会是否收到正式或非正式的投诉。委员会将与各公司合作处理规则的适用，并澄清任何问题或模糊性。承运人提供的信息可以用来建立行业的最佳方式。FMC表示。

该机构指出，FMC总经理Lucille Marvin将领导审计计划最初由 FMC的现有员工组成。审计工作将首先要求提供资料，建立季度报告数据库，使委员会能够评估如何管理滞箱费和滞港费。回应之后将与承运人进行单独访谈。

FMC 表示，除滞箱费和滞港费外，审计还可能包括任何承运人的计费、上诉程序、处罚评估和其他限制。

此前，白宫新闻秘书Jen Psaki在宣布航运行政命令时，它指责航运公司货物在港口停留期间的巨额费用。

托运人说，当交通拥堵使他们无法提取进口货物并归还集装箱设备时，他们必须支付数十万美元。

在过去的12个月里，由于创纪录的亚洲进口货物堵塞了美国海运码头，卡车司机更难提箱卸货，这增加了成本。集装箱轮公司还应收取相应费用，鼓励货物及时运输和归还设备。

这些不合理的滞留费和滞留费引起了托运人长期的不满。托运人和卡车司机认为，一些集装箱轮公司正在将滞留费和仓储费作为收入来源。

这导致了美国工业运输联盟(NITL)5月份采取了修改《航运法》的不寻常措施。农业运输联盟(AgTC)还就如何保证滞箱费和滞港费的准确性和公平性提出了建议。