一艘几百米长、几十米宽的巨轮在海上安全航行，需要自身、外部和人类因素的和谐配合。

本身：安全运行需要船上成千上万的部件和设备，包括动力设备、操作设备、装卸设备和安全设备；

外部世界：他的船舶、码头、障碍物等因素会对船舶的安全航行构成威胁；

人因素：此外，船员的操作，甚至引航员的引航操作，都是船舶安全航行的因素。

船舶安全不是一件小事。在三个方面，只要任何方面的任何环节都有问题，即使螺钉有问题，也可能为船舶安全航行埋下致命的隐患。

例如，最近，一艘散货船的巨轮折叠在一个小螺丝上！船舶失控撞上码头，造成220万美元的损失！令人瞠目结舌的同时，也要引起业界的警惕...

最近，国家运输安全委员会NTSB一份调查报告称，密歇根苏洛克斯一个码头的散货船与码头发生碰撞，原因可以追溯到一个螺丝钉。

根据NTSB 说，凌晨2点 50分左右，当这艘224米长的散货船靠近码头时，船员试图减速，但可控螺距螺旋桨(CPP) 系统问题导致船只加速而不是减速6.8 节（约8 英里/小时）的航速撞上码头。

幸运的是，事故中25名船员中没有人受伤，但事故造成了220万美元的损失，包括船体163.3一万美元的损失，码头约57.3损失1万美元。

NTSB调查报告将事故归咎于三个方面：

一是没有按照制造商的要求进行维护

该事故是由船舶维护错误和单个固定螺钉安装不正确引发的。这是一个安装在控制螺距的可控螺旋桨部件中的一个小固定螺钉，可控螺距可以旋转和改变螺距，而桨距决定了船舶的速度和方向。

但根据维护记录，固定螺钉在事故发生前四年多才被拆卸和重新安装。从那以后，船上一直没有按照制造商的要求进行维护，即定期使用锁定液，尽管维护非常简单。

在整个调查过程中，调查人员没有发现任何证据表明船上使用了制造商要求的螺纹锁定液。结果，固定螺钉松动，导致螺旋桨中的叶片没有固定在原位置，而是固定在轮毂上，现一系列机械故障，导致船舶在减速时向前加速。

NTSB需要在系统示意图中明确指出需要使用这种液体。

二是船员没有接受足够的训练

调查还发现，船员对螺旋桨距离失控的训练不当。NTSB建议更好的培训和文件可以帮助船员更快地应对这种情况。

船失控后，船长和值班船员立即检查螺旋桨，看是否需要手动调整。船仍在加速，船长命令切断发动机，但在关闭发电机并抛锚之前，船的速度达到了7.1 节，虽然此后付出了努力，但仍造成了相当大的碰撞。

第三，上个月出现故障，但未发现并根本解决

NTSB调查报告中还写道，事实上，这艘船在事故发生前一个月出现过一次OD box feedback? mechanism故障反馈很可能是由同样的潜在机械问题引起的。

但最初事故造成的损坏并不严重，维修后问题得到缓解，船长和船员没有发现根本问题，可能导致一个月后设备完全失效。

针对事故，业内提醒:

1.船舶安全航行不能粗心大意，任何细微的故障迹象或反馈，都应及时找到根源并解决，以免小病成大病

2.船舶设备零部件应严格按照供应商提供的说明或要求进行维护，不得松懈或粗心大意，避免小错误。

3.建议船公司对船舶安全管理体系进行全面细致的审查(SMS)，确保公司人员和船舶人员有效实施公司的安全和环境保护政策，并制定具体的船舶应急计划。