韩国立法者李万熙在7月15日的国民议会上报告说，在韩国公平贸易委员会（KFTC）于 6 月罚款后，中国政府致函表达不同意见。

中国政府向韩国政府抗议，要求对涉嫌参与集体运费定价的 23 班轮运营商处以巨额罚款！ 集团由 12家韩国公司和一些外国公司组成，包括一些中国班轮运营商。

韩国船东协会和韩国航运协会表示反对韩国，因为它涉嫌 2003年至 2018年-对东南亚航线固定运费的处罚；

KFTC 表示：

8.5%-10

目前还没有披露罚款总额，但据信，韩国12家班轮运营商将面临约 4.4 1亿美元的罚款

2018年 7月，木材进口商在面对几乎所有航线上的班轮运营商时，同时提高了运费KFTC(韩国公平贸易委员会)提出问题。

一位不愿透露姓名的韩国官员表示，运价纠纷可能会加剧与中国的外交紧张局势，对中国强硬态度和日益增强的军事经济实力的担忧可能会导致邻国关系紧张。

未来港口拥堵将加剧，服务成本将更高

在过去的一年里，港口拥堵一直是整个国际物流供应链的主题。5月份，美国港口再次看到了创纪录的货物进口量，6月份疫情的爆发减缓了中国盐田港的运营。随着集装箱成本的飙升，这现象的普遍问题越来越严重。

有业内人士表示: 未来短期内可能看不到货物拥堵的缓解措施，预计拥堵将持续到2022年第一季度。

自第一波疫情冲击以来，全球供应链运行迅速激烈，但由于各国不确定性， 缺箱、爆舱、港口拥堵等现象依然严重。

未来短期内，疫情影响不会消失，全球不同地区的封锁和限制也在发生变化。 这意味着航运和空运成本将继续急剧上升，供应链的交货时间将延长。

的连锁反应是市场需要更多的容器，就像超市的手推车一样。如果把手推车带回超市堆车前的过程不起作用，最终会分散在停车场的四面八方。

航运价格的疯狂上涨和疯狂恶魔拥堵的船舶似乎还远未结束。目前，主要热门航线的运价已突破历史最高点。面对业内人士的预期拥堵，你想说什么？