由于美国进口量创历史新高，美国货运铁路开始减少洛杉矶、长滩和纽约的铁路运输，以缓解内陆多式联运枢纽严重拥堵，清理大量积压容器。

自7月18日以来，美国最大的铁路运营商与太平洋铁路合作（Union Pacific），从西海岸港口(洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和塔科马)暂停向内陆特别是芝加哥运输集装箱7天。

芝加哥（Chicago）它是美国最大的铁路枢纽，一直处于铁路网络拥堵的中心。据报道，芝加哥的一些集装箱已经停留了六七周。

与太平洋铁路联合UP该措施是铁路应对拥堵的一项引人注目的行动，其他美国一级铁路公司也采取了严厉措施。

本月主要服务于诺福克南部铁路东海岸一级铁路公司 Norfolk Southern（NS） 将 在其四条繁忙线路上大幅减少接收集装箱 ，主要原因是底盘短缺和需求旺盛。在此之前，NS 已于6月底宣布 削减24条车道的应急服务 。

另一家一级铁路公司 CSX 运输公司 削减了从Bedford到芝加哥的预订时间数量。此外， BNSF 铁路公司 设定了运力分配上限。

承运人MSC在周一的服务咨询中，从上周日开始，在接下来的两周内，MSC铁路供应商BNSF将对 计量洛杉矶和长滩码头的进港列车。

MSC因此，货物将留在码头，直到限制解除或减弱，并将货物运输或卸载到芝加哥。

考虑到这些挑战，可能很难改变目的地。MSC说。并补充说，BNSF奥克兰和塔科马的港口没有这些限制。

MSC还指出，自上周日以来，一家人没有具名MSC铁路运营商已经开始计量芝加哥、克利夫兰和印第安纳波利斯从纽约到三个中西部目的地的运量。

如果目前的情况没有改善，这些临时措施很可能会扩展到其他铁路运营商， MSC说。

美国铁路网负担过重的一个反映是，从西海岸到中西部的进口集装箱运输数量急剧增加。卡车运输也很紧张。托运人报告了供应商的禁运、限制和附加费控制能力，这经常发生在包装和零负荷行业。

然而，代表美国西海岸班轮公司和航运码头的太平洋商船协会(PMSA) ，对暂停表示担忧。PMSA暂停计划将加剧当前码头货物的积压，这将导致铁路货物继续停靠，进而加剧拥堵。

现在，内陆问题又回到了港口，扭转了港口提高生产力、缓解拥堵的努力。

在洛杉矶/长滩港，5月和6月的最新统计数据恶化了集装箱停留时间和卡车周转时间。停泊的船只数量增加了，上周早些时候是18艘，尽管洛杉矶港每天有15艘集装箱船Covid-19以前每天有10艘船。

与此同时，进口仍然强劲。根据美国零售联合会的数据，进口量比 2019年6月增长19%。该组织预计进口量将继续上升到8月中旬，然后逐渐放缓，但仍将比2019年实现两位数增长。

在上周的媒体发布会上，洛杉矶港首席执行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰货流已经到来，一些零售商提前采取行动避免延误。他预计货运量将从8月到10月达到高峰。

各种迹象表明，运量的增加会增加基础设施的压力，导致更多的延迟和运力瓶颈。