7月16日，赫伯罗特宣布，由于中国运输需求持续大幅增长，经营挑战。

鉴于此，赫伯罗特表示，将根据这一点FAK指南将对所有货物收取增值附加费（VAD），从中国到北美(美国和加拿大)生效。

具体收费标准为每20英尺集装箱4000美元，每40英尺集装箱5000美元。

新费用生效时间为8月15日，支付方式为目的地。

这次收费VAD，赫伯罗特解释说，该费用旨在取代一些费用，包括装运保证费（SGF）临时附加费和新费的收取不会影响任何中长期合同。

值得注意的是，SGF之前的收费标准是每40英尺集装箱1000美元。

随着运输旺季的到来，市场需求急剧增加，一些船舶公司宣布收取综合费率上升的附加费（GRI）旺季附加费（PSS）等费用。

对此，业内人士表示，班轮公司正变得越来越有创意，他们在高运价上再次收取天价附加费。

有外媒报道称，包括以星航运和海洋网联船务（ONE）除其他班轮公司外，FAK除费用外，还向从亚洲到美国西海岸的托运人收取了每40英尺集装箱7000多美元的增值产品费用（value-added products）。

最近，从中国到北欧的短期运价（short-term freight rates），已超过2万美元/FEU大关。远东至美西航线运价达到2.5万美元/FEU，甚至有人为上海到洛杉矶的货物，报出了32000美元/FEU的运价。

对于目前市场上运费居高不下，有业内人士表示，现在越来越多的班轮公司无视合同，迫使托运人接受他们天价的FAK附加费高。

这也引起了业界对当前市场形势的担忧，因为许多贸易企业可能无法承担运费飙升。

一位英国货运代理说：这种疯狂行为必须停止！”他说，由于企业面临的压力越来越大，他的两个客户不得不开始裁员。

德路里在报告中分析说：供应链的中断是目前运价居高不下的主要因素。