随着时代的变迁和技术的进步，船舶工业通过不断的转型从传统工业中脱颖而出。

近日，记者跟随国务院国有资产监督管理委员会宣传工作局和中国船舶集团联合主办的国有企业开放日活动，参观了江南造船（集团）有限公司（以下简称江南造船）、沪东中国造船（集团）有限公司（以下简称沪东中国）公司（以下简称外高桥造船）。

作为具有156年历史的中国第一军工造船企业，目前江南造船在超大型液化气船、超大型集装箱船等民船研发建造领域全球领先，以“雪龙2”号极地科学考察破冰船为代表的科考船在国内市场占有率第一。

沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称沪东中华)是中国唯一的大型LNG海上储运设备制造商，2.3万箱双燃料动力集装箱船是中国大型液化天然气运输船（LNG）亮点LNG在整个产业链的过程中，沪东中国从2万立方米发展到27万立方米LNG产品线已扩大到船的完整型谱LNG加注船、浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU）、LNG动力船、传统燃油船改装LNG动力系统等领域。

上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）去年将其中一个码头延长至740米，成为亚洲最长的码头，可同时建造两艘豪华游轮。目前，一半以上的第一个邮轮工程节点已稳步进入实际船舶建设阶段。

江南造船:打破生产设计的传统惯例

外界对造船厂的普遍理解几乎停留在造船技术过于传统的状态。中国造船集团首席专家、江南造船技术委员会主任胡克义表示：在过去的传统模式下，江南造船正在不断接收订单并交付船间循环。对接订单过程中的一些原则和基本关键技术缺乏研究，包括如何提高效率和质量。

2016年，江南造船成立了江南研究院，先后成立了8个实验室，成为中国第一家大规模建设实验室的造船厂。目前，30%以上的实验室研究成果已实际应用于造船厂。

值得注意的是，在江南造船的各项指标中，收入持续增长，但交付船舶的数量没有同比增长，甚至在某些年份有所下降。江南造船党委副书记、工会主席朱玉说：这与江南造船本身的高质量发展和转型有关。每艘船的价值和黄金含量都显著增加，高科技和高附加值占业务的绝大多数，因此总收入仍然稳定增长。

朱宇认为，面对船舶行业的创新发展形势和制造业研发生产的趋势，我们应该进行创新，优先考虑研究，抛开传统的生产设计实践，打破以往的船舶技术框架，甚至跳出船舶行业。

2019年，江南造船开始关注造船业背后的工业互联理念，思考新技术与具体造船场景相结合带来的新变化，并以此为契机5G智能制造创新实验室。同样，2019年，江南造船建立了焊接制造实验室，建立了第一套智能焊接系统，征服了视觉+模型识别、机器人焊接工艺等技术问题。

国家劳动模范、中船集团首席技师陈景毅告诉记者:以前是人管机，现在变成了机器管人。‘焊接管控’，焊接过程中通过机器严格监控焊接工艺，大大降低了焊接变形。

江南研究所员工于阳告诉记者：看起来很漂亮的船型，事实上，上面的大钢板最初是平的，在加工成弯曲板的过程中，往往会面临板表面反弹的问题。过去，液压机用一点压力来解决这个问题。不仅效率很低，而且一些高端板的形成也不能满足要求。为了寻求板表面快速成型的模具，我们提出了需求，并与外部制造商合作进行评估，逐步形成世界上最大的场地和对象的压缩机。通过对每个柱的高度调整，快速形成板的加工模具，比以前效率提高了3倍左右，板表面效率越复杂，提高越快。

在科技创新方面，江南造船倡导节奏计划创新。胡克义说：首先，船舶行业低风险投资的特点决定了我们未来应该追求更多的技术遗产，而不是取得进展。其次，在未来，我们将更加关注科研投入产出比，有效利用有限的资金。第三，船舶行业集团工作的性质使我们开始关注团队建设的创新，充分发挥基础团队成员的创新热情。

沪东中国:中国船企进入国际LNG装备第一方阵

第二站，记者参观了沪东中国大型浮式液化天然气储存和再气化装置（LNG）。

截至目前，沪东中华已建成交付8型31台LNG产业链装备，总价超过400亿元人民币。在LNG在造船技术更新过程中，中国船企进入国际LNG装备第一方阵。

近十年来，沪东中国LNG第五代研发已基本完成，第一代技术已基本完成LNG船14.7一万立方米，运营一天耗油190吨，第四代船耗油约90吨，能耗下降近50%。沪东中国LNG船舶配备了世界上最大的双燃料动力主机，既时使用燃气和燃料，以确保清洁动力。

“天然气必须在零下163摄氏度超低温下，才能转化为液态，体积缩小620倍，这是LNG运输船的技术难点。储存18600立方米LNG，需要非常先进可靠的一套MarkⅢ型液货围护系统，将LNG沪东中国造船党委书记、董事长陈建良介绍，保持超低温液态储存运输。

记者在现场看到了沪东中国最新一代2.3万箱双燃料动力集装箱船，身长399.9米，宽61.3米，仓库深度33.5近米，甲板面积2.4万平方米，比3个足球场还大。一次能装下2.3一万个标准集装箱，可承载22万吨货物。

值得注意的是，在技术方面，2.3万箱双燃料动力集装箱船集成了一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统等一系列智能化自动控制系统，只需配备26名船员。沪东中华在LNG也用于运输船领域积累的经验2.3在万箱双燃料动力集装箱船上。1.8610000立方米的薄膜燃料舱用于装载液化天然气，为船舶提供动力，确保2000多海里的续航能够覆盖从欧洲到远东的往返。与传统燃油集装箱轮相比，碳、85%氮氧化物和99%硫的排放量减少了20%。

在外高桥造船现场，记者了解到，中国第一艘大型豪华邮轮的船体建设进度已经完成72.83这艘游轮预计将于2023年交付。

目前，大型邮轮是中国唯一一艘尚未征服的高附加值船型。在大型邮轮的巨大系统工程中，整船的部件相当于C919大型飞机的5倍，复兴高速铁路的13倍船总电缆布置长度为4200公里，相当于上海至拉萨的距离；整船总工时相当于好望角散货船的20倍。

据现场参观介绍，邮轮建成后，船体总长323.6米，型宽37.2米饭，最大的水8.55米，最大航速22.6海里/小时最多可容纳5246名乘客。

面对大型邮轮的巨型系统工程，外高桥造船采用模型下现场进行现场管理和施工顺序。借用模型，在网页和移动终端上查看和旋转每个分段和总段的三维安装模型，了解管道、配件和设备的布置，确定施工顺序。由于重量控制的要求，大型邮轮大多采用8mm以下的薄板分段，约占整个船舶分段总量的80%。为了提高薄板的生产效率，外高桥造船于2020年6月19日交付给中国第一家大型邮轮薄板加工中心工厂。

在外高桥造船厂大型邮轮板加工中心工厂现场，外高桥造船部副部长王世利表示：目前，中央工厂智能系统软件开发于去年年底实现，包括机器人焊接等所有设备实现物联网，上传收集和反馈所有设备运行数据，实时平衡监控调整，改变了以往通过各团队依次会议交流信息的传统局面。

一方面是智能制造的改进，另一方面，大型邮轮供应链的局限性仍有待解决。据外高桥造船称，目前大型邮轮的建设和运营困难集中在供应链的局限性上，特别是与游客体验密切相关的内部环节，如客舱、公共区域、娱乐系统等。邮轮供应链在中国非常不成熟，处于起步阶段，大部分材料来自欧洲。目前，中国有相对成熟的民用船舶相关产品供应链。如何结合民用船舶和大型邮轮的供应链需要各方的努力。未来，我们将探索欧洲的邮轮供应链制造商，并与一些相关企业联系，尽快建立当地的邮轮产业链。