世界上几乎没有集装箱船可供班轮公司租用。二手船的购买价格飙升。建造一艘新船需要两年或更长时间。如何找到更多的容量？

有一种方法可以让班轮在不增加船只的情况下运输更多的货物，并充分利用当前的高运费，即加速。

根据VesselsValue 和 MarineTraffic根据新数据，虽然燃料消耗和船用燃料成本随指数增加，但集装箱船的移动速度正在加快，但碳排放也将激增。

虽然在过去的十年里，航运公司一直专注于相反的战略——慢速航行，尽管近年来建造的集装箱船是专门为慢速航行设计的，但承运人仍在踩油门。

集装箱船最近以20节或更高的速度向西航行的许多例子之一： MarineTraffic 的自动识别系统(AIS) 船舶定位系统数据显示，4，253 TEU的“Seaspan Melbourne从洛杉矶到中国，达到了近 24 节的速度。

以星运营的4，250TEU Navios Chrysalis目前停泊在洛杉矶附近。在从亚洲驶来的途中，时速达到了21节。

根据 MarineTraffic 跟踪数据，20节或更高的速度不仅在跨太平洋回程中很常见，而且在亚洲也很常见-美国航线也很常见。

航运数据提供商eeSea首席执行官Simon Sundboell在正常情况下，航运公司永远不会这样做，因为燃油消耗是主要的成本因素。但如果你谈论的话1.2万美元/FEU你会这样做的。因为运费，现在很多事情都成了可能。

需要注意的是，更高的速度可能会让承运人恢复港口拥堵造成的部分运输能力，但这种做法有限，因此不会改变货运运营商的游戏规则。

航运分析与咨询公司Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy过去，当承运人开始放慢航行速度，甚至超慢航行速度时，主要是由高燃油价格驱动的。

但这不是一个正常的时期。目前，市场上的时间表远远落后，随着时间的推移，更快的速度可以帮助承运人减少拥堵造成的能力损失。

承运人一直在加速，但问题是我们并没有真正出现全球船舶短缺。我们之所以出现短缺，是因为运力拥堵，主要是在美国港口。如果你只是为了在港口等待而加速，真的有什么区别？

另一个限制涉及集装箱运输的性质，这是一项定期服务。相比之下，干散货和油轮运输是所谓的流浪贸易，没有时间表。如果杂货船或散货船的速度增加5%，将产生5% 的新有效容量。集装箱船不是。

Sundboell 解释说，在正常的市场条件下，如果你通常以 13 的速度航行，然后加速和节省一两天（穿越太平洋），每周的服务不会给你任何额外的能力。你需要节省7天。