绿氢在海运行业脱碳之旅中发挥关键作用，通过电解生产H2无碳排放，未来可广泛应用于世界各地的船用燃料或合成燃料。许多航运业认识到氢的潜力，但实施了氢的潜力H2 技术障碍巨大。DNV在 的推动下，由26 合作伙伴和观察员组成的财团发起MarHySafe 联合开发项目(JDP)为了应对氢气运行的挑战：安全和法律法规。

随着第一阶段的完成，联盟发布了《氢燃料船舶手册》，制定了使用燃料电池安全氢操作的路线图，并指出了氢燃料发展面临的五个挑战。

挑战1-知识差距:需要对氢气的安全性进行更多的处理、储存和加注测试

测试和建模应根据氢的独特性和安全性进行微调。(LH2) 的行为和爆炸时的阈值是不确定的。在英国，由挪威公共道路管理局委托DNV? Spadeadam高级首席专家研究和测试中心进行的低温（液体）氢实验为手册提供了宝贵的经验Asmund? Huser 说，挪威船级社。

“这些实验提供了关于LH2 典型的船舶设计和封闭空间LH2如何在泄漏场景中表达重要知识，使人们对海上氢气设备设计中的缓解措施充满信心，绿色航运创新负责人Kolbj?rn? Berge 说。

的一个关键点是，如果有泄漏，未来的建模需要更好地考虑爆炸风险。例如，在大房间内高速喷射氢的释放可能不会均匀分散。这种不均匀的释放可能会导致更高的爆炸风险H2 集中袋。我们需要严格的安全措施来避免这种情况，Asmund Huser解释说。这些空间需要什么尺寸和布局？风扇或通风井或探测器需要安装在哪里？这些是一些设计考虑因素，在泄漏情况下会有很大的不同。当行业扩大规模时，将需要特殊的大规模测试。

挑战2-安全:氢的独特性使其与天然气截然不同

使用天然气的经验对于在航运中启动氢气操作非常有用。然而，这些不同类型的燃料之间存在很大的差异。适用于天然气的车载配置可能危及氢气的使用。这是因为氢的独特性：H2它是所有原子中最轻的，使其更难容纳，并能使天然气材料安全使用变脆。

H2它也比天然气更容易点燃，并且具有更广泛的可燃范围。我们希望在船上看到的氢技术大多已经用于其他应用程序，如汽车、卡车和其他陆基运输和储存模式。一些挑战包括使该技术适应海洋环境，并使其在不同的环境条件安全使用，空间小，不能像陆地上那样容易疏散。

挑战3-燃料系统

氢可以通过内燃机、氢与其他燃料混合、储存在液体有机溶液中或作为氨来为船舶提供动力。最常见和最环保的H2氢燃料电池也用于发电。MarHySafe项目所关注的。价值链中的每一个能量转换步骤都代表能量损失。当电池电源解决方案不可行或不可行时。如果可能的话，直接使用氢气可以减少从氢气到其他燃料的能量损失，是引入零排放价值链的首选。

挑战4-框架：替代设计过程是目前最好的方法

设计替代流程是一种基于风险的审批流程，适用于当前法律法规无法批准的新型船舶设计，需要安全优化。该过程符合要求SOLAS 第 II-2章，并在 IMO替代品和等效品批准指南（MSC.1/Circ.1455）描述。本批准按照《国际船舶使用气体或其他低闪点燃料安全规则》进行。（IGF规则，A部分)评估目标和功能要求。

替代设计过程需要引领技术开发的项目。项目所有者必须积极展示如何通过应用基于风险的设计来管理设计的危害和后果，而不是被动地遵守规则。这似乎很困难，但它是我们帮助项目实现的最佳工具，DNV海事管道系统和替代燃料高级工程师Mónica? álvarez Cardozo 说。氢是新环境下的新技术，因此需要基于风险的设计过程来确保人员、资产和环境的安全。MarHySafe本手册详细研究了替代设计过程，解释了如何尽可能有效地满足要求，并提供了指导。因此，需要一个基于风险的设计过程来确保人员、资产和环境的安全。MarHySafe本手册详细研究了替代设计过程，解释了如何尽可能有效地满足要求，并提供了指导。因此，需要一个基于风险的设计过程来确保人员、资产和环境的安全。MarHySafe手册详细研究了替代设计过程，提供了满足船旗国不同期望的解释，并提供了有关如何尽可能有效地满足要求的指导。

我们在MarHySafe? JDP其中一个主要目标是在未来制定氢气规则时建立知识基础。Gerd Petra? Haugom说。目前有太多的知识空白需要起草规则。在第二阶段，我们将开始对早期需求提出意见。

挑战5-实施:扩大氢操作将是一个挑战

考虑到IMO对船旗国和港口的监管框架、船级规则和不同解释，MarHySafe本手册全面总结了监管环境。在没有明确规则的情况下，团结行业并从现有项目中学习尤为重要。我们需要确保未来的任何要求都考虑到所有必要的安全和操作，以确保技术的大规模开发，DNV兼任高级环境顾问MarHySafe第二阶段项目经理Nathaniel Frithiof 说。