世界航运理事会计划通过行政命令干预美国总统拜登的集运市场（WSC）警告称，行政命令只会使情况更糟。

WSC近日指出，集装箱航运公司已尽最大努力应对极端物流，但遗憾的是，疫情阻碍了船舶靠港卸货。WSC集运行业的竞争似乎仍然非常激烈。WSC新的集运公司已进入市场，上半年船舶订单量超过2019年和2020年。

据报道，美国总统拜登周四（9）签署了广泛的行政命令，共72项措施和建议，涵盖各行各业，目标是减少企业并购和反垄断，预计将受益于美国消费者、农民和中小企业，但航运价格飙升，拜登政府也计划干预，航运市场监管，据说欧盟也计划加入拜登。

为此，WSC总裁兼首席执行官John Butle据说目前还没有需要解决的市场集中度问题。基于不正确的经济假设，对集运公司采取惩罚性措施根本解决不了港口拥堵问题。只有恢复正常需求，克服疫情相关的经营挑战，供应链才能解决瓶颈。

全球最大的集运公司马士基表示，疫情带来了完美的风暴，导致许多因素的相互作用超出了任何利益相关者的控制范围。德国集运巨头赫伯罗特也表示，任何立法行动都应该旨在缓解基础设施问题，而不是行动本身。

高运价使集装箱运输公司对监管威胁越来越敏感。业内人士透露，全球集装箱运营商委员会是一个有50年历史的著名航运行业组织，以避免怀疑。（International Council of Containership Operators，俗称“Box Club集装箱俱乐部)已经解散。

Box Club主要为世界顶级集运公司负责人提供私人会议，每年举办两次商务和社交聚会。马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）2014年至2020年期间担任Box Club主席，他说，Box Club在行业历史上发挥着不可估量的作用，集运公司必须继续改造现有的行业组织，以应对未来加速的商业和监管挑战。

随着集运市场进入传统旺季，未来几周市场形势可能会进一步恶化。但集运公司认为，目前的极端情况与疫情带来的市场异常和美国消费模式的转变有关，对整个供应链产生了实际的负面影响。

赫伯罗特表示，目前极度短缺的原因是美国客户的巨大需求和陆地基础设施的短缺。一位发言人说，如果你打算制定法律法规，你应该旨在缓解基础设施问题。

与此同时，集运公司并没有放弃提高运价的计划。7月15日，大多数欧洲公司通知涨价500美元/美元TEU、1000美元/FEU。万海航运、东方海外航运、阳明航运、日本海洋网络航运（ONE）还宣布了美国线涨价计划。

其中，万海航运将从7月15日起提高基本运价，运往美国西海岸、东海岸或内陆货物TEU每次调整960美元FEU120045英尺集装箱1520美元。自7月15日以来，美国内陆每次都有东方海外。FEU调涨500美元。ONE从8月1日起，美西线每次从8月1日开始FEU上涨200美元，美国东线上涨300美元，内陆上涨1000美元。从8月15日起，阳明海运将美国西部和东部FEU1000内陆2000美元。