阳明海运获利再创新高，去年12月仅一个月获利就已经超过整个第三季度，今年1月营收又超过了去年12月，2020年全年扭亏为盈已无疑义。

阳明海运近日公布了去年12月单月自结获利表现。 去年12月，阳明海运营收达到新台币168.67亿元（约合人民币39.18亿元），同比增长35.19% ；单月自结税前净利润达新台币68.43亿元（约合人民币15.89亿元），税后净利润为新台币50.07亿元（约合人民币11.63亿元），同比增长3229.38%，每股税后盈余新台币1.64元。

值得一提的是，去年第三季度阳明海运税后净利润为新台币27.36亿元，这意味着去年12月单月获利几乎已经是三季度的两倍。同时，12月获利数字也比11月单月税后净利润新台币27.05亿元再增加85%。

进入2021年，阳明海运营收表现比去年12月更好，首次突破新台币200亿元大关，达到新台币204.46亿元（约合人民币47.49亿元），月增21.22%，年增44.47%。预计阳明海运1月获利表现有望再超过去年12月水平。

随着今年1月营收持续走高，2月营收表现也相当理想，只要3月仍能维持在高位，业内专家估计阳明海运今年一季度业绩将比去年四季度进一步提高。

业界人士指出，集运市场一直受缺箱、缺工、港口拥堵等问题影响，运价居高不下，2021年开春以来供需失衡的局势依然未能得到缓解，目前长线程海运需求依旧强劲，欧美市场需求仍在增长中，上半年长线程海运运价表现值得期待。

目前在庞大的需求下，运往欧美的集装箱至少要5个月以后才能返回亚洲，集装箱周转率降低一半，缺箱问题一时很难纾解，集运运价将在高位震荡。即使运价在缺箱问题略微缓解后下跌，但也不至于回到过去的低迷情况，预计到第二季度集运公司获利仍然相当可观。

展望2021年，阳明海运所属海运联盟THE Alliance已经开辟了一条全新的美东六线（EC6）航线，并将现有三组航线升级船型，持续看好集运市场前景。同时，阳明海运也看好欧美线长约换约价格上涨，进一步推升运营表现。