2021年7月13日， （Singapore Iron Ore Forum 2021)成功举办。（Goldman Sachs）贱金属及大宗研究主管Nicholas Snowdon会议说：过去一年原材料价格的持续上涨是指超周期的价格趋势。

认为，未来脱碳、区域制造业和供应链转移的驱动力将为矿产制造商带来新一轮的利润，航运业强大的供应链支持也将支持全球大宗商品的繁荣。

Snowdon预计各国政府将广泛关注脱碳，或推动全球基础设施投资约16万亿美元。绿色基础设施和可再生能源将非常依赖大宗商品的生产和贸易，这也是未来大宗市场改善的重要因素。

负责铁矿石销售的必和必拓副总裁Rod Dukino他同意了这一点。他在会议上表示，脱碳将是目前钢铁和铜的两倍，钴、镍和锰的产量将显著增加——这是锂电池的关键组成部分。

我交易，你收税，你说我输了？

2020年疫情向世界证明了全球供应链的脆弱性。新冠肺炎疫情在大宗商品价格上涨中发挥了重要作用，使得区域制造的话题再次摆在桌面上。与近十年来全球制造业聚集中国的趋势相比，世界各地都在加快自身产业集群建设。全球供应链的变化给外国分析师带来了新的质疑。Snowdon中国在全球供应链中的优势甚至消失了。

然而，7月14日，山东省国有资产监督管理委员会直接宣布，中国宝武计划重组山钢集团！1.5亿吨钢铁巨无霸即将诞生。目前，中国宝武是世界上最大的钢铁企业，2020年粗钢产量为1.151山东钢铁集团是中国第七大钢铁企业。去年粗钢产量高达3111万吨。两家公司合并后，粗钢年产量将接近1.511亿吨将占中国粗钢总产量的14%。

同日，国家新闻办公室召开国务院定期政策吹风会，发出碳市场后续发展的重磅信号。国家碳排放交易市场将于7月开始在线交易。据悉，在发电行业碳市场健康运行的基础上，国家碳市场覆盖的行业范围将逐步扩大到钢铁、有色金属、石化、航空等高排放行业(未来钢铁行业的变化将对造船市场产生巨大影响)。此外，技术法规、标准、管理体系等相关配套体系将进一步完善，《碳排放交易管理暂行条例》将加快出台。根据《中国钢铁行业节能低碳发展报告(2020)》的数据

与此形成鲜明对比的是欧盟14日公布的气候计划Fit for 55-为碳排放付费！减碳55（Fit for 55)是履行未来十年全球供暖排放减少55%的承诺。该计划将对外国公司征收关税，以提高钢铁、铝、混凝土和化肥的价格。 的目的是减轻欧洲制造商的压力和排放，但很难与没有相同环境限制的进口商竞争。

一疏一堵，谁会削弱全球供应链的优势？

过去一年强劲的钢铁价格使上市钢铁企业赚了不少钱。以中国为例。据同花顺统计，截至7月14日，28家钢铁上市公司发布的中期报告业绩预测中，有17家公司表示，预计净利润同比增长100%。

据国家统计局统计，2021年1月至5月，我国粗钢累计产量为47310万吨，同比增长13.9%；钢材累计产量57657万吨，同比增长16.8%。根据国家调控政策，上半年释放的产能只有下半年才能达到全年同比不增长的目标。这将对市场供需格局产生重大影响，推动钢铁价格再次上涨。

化妆认为，如果原材料价格上涨过快，上游将追求利润扩大生产，一旦出口和中下游产业链不能及时消化，将带来新一轮产能过剩，因为消费者难以启动或相对疲软，成本上升直接导致中下游产业，直接影响生产经营甚至生存发展，特别是给中小企业带来更大的经营困难。

钢铁企业疯了，废钢的高价让拆船厂喘不过气来。GMS预计由于市场上船舶不足，旧船拆船价格可能超过600美元/ ldt神话。迪拜船企表示，由于钢板价格上涨，南亚大陆市场在夏季风季继续火爆。GMS据了解，孟加拉国拆船厂愿意为集装箱船支付590美元/ ldt，油轮和散货船分别高达580美元/ ldt和570美元/ ldt报价。自2008年以来，我们从未见过如此高的价格。随着每吨600美元的神话被打破，我们肯定会看到新的记录。

根据市场趋势，最近的吨位供应越来越集中在海上设备和油轮上，尤其是小型燃料船上。McIlvaney印尼船东报告JSK Abadi Lines的9,462 ldt巴拿马散货船Karunia(建于1993年)ldt 以585美元的价格卖给孟加拉国。

海角型船舶市场低迷？这个锅又让中国背了？

路透社最近宣布，中国政府影响了海角船舶的低迷市场。他们援引中国海关总署的话说，6月份中国铁矿石进口量降至13个月来的最低水平。Wood Mackenzie和UBS分析师表示，预计2021年下半年中国铁矿石消费量将下降，因为中国将降低粗钢年产量，实现排放目标。

然而，根据波交所最新的市场报告，上周海角船舶市场逆转，TC平均租金价格上涨3199美元，周五收盘30972美元。目前，近期租金价格交易3.6一万美元，多次试图突破3.6一万美元大关，但未能成功。上周大西洋板块的交易更加活跃，有助于将市场推向新高。出发路线C9上周收盘时，据说有租客以更高的价格租下了运力。从巴西到中国C3上周航线租金价格稳步上涨，周末收盘26.875美元。期租从巴西到中国。C14航线租金上涨至28046美元。空航线不如其他航线好。跨太平洋C10航线租金为30367美元，跨大西洋航线租金为34275美元。上周太平洋行业交易活动不多，租户需求似乎减弱，周末收盘显示疲软迹象。现在已经进入第三季度，很多交易员对市场再创新高持乐观态度。 虽然市场仍徘徊在当前的交易价格范围内，但船东的收入被认为是合理的。市场似乎得到了很好的支持，交易员认为下行风险有限。许多交易员正在等待市场的突破，打开上行空间。

其次，工业和信息化部部长肖亚庆早在今年3月就公开表示，钢铁产量的压缩是 是指在提高标准、提高产品性能、保持总量不变的情况下，进一步减少单位用钢量， 进一步提高了强度、韧性、钢品种和质量。在减少的过程中，我们寻求更密集的发展。如果近年来没有总量控制，钢铁总量可能高于现在。目前，分散度仍相对较高，原材料和能源的外部依赖性仍特别高，需要进一步解决。

与中国的宏观调控相比，欧盟的一揽子气候政策对航运业的影响更为紧迫。已确认将航运排放纳入欧盟排放交易系统。未来，活跃在欧洲航线上的船舶公司将大规模改造现有船舶，以适应欧盟的新规定(MSC) 首席执行官 Soren Toft 早些时候警告说，这些建议在缺乏现成的低碳燃料时会产生相反的效果。