虽然今年的航运市场面临着货物积压、船舶延误、港口跳跃和舱位短缺带来的各种问题，但随着全球贸易的复苏，欧洲和美国的需求飙升，开放了爆炸性购买模式，需求远远超过了能力供应。

第三季度市场进入传统旺季，航运价格和集装箱数量上涨，新船订单也显著增加。业内人士预计，跨太平洋集运市场预计将在第三季度迎来超级旺季！

美西洛杉矶港周三公布了6月份历史上最好的数据， 预计7月份货运量将更高 停泊在圣佩德罗湾的集装箱船数量将再次增加。

货物继续以创纪录的速度运输。没有停顿，没有中场休息。洛杉矶港执行董事Gene Seroka说。

洛杉矶港报道称，6月份进出口空箱总吞吐量为876430标准箱，比5月份创下的100万标准箱月度最高纪录下降13%。6月份进口量为476763标准箱，比5月份下降13%。

这主要是由于华南主要港口对新冠肺炎疫情的限制，美国加州港口进口短暂中断。6月份运往长滩的进口集装箱也比5月份下降了20%，类似洛杉矶。

根据Seroka大约三分之一的港口船舶来自广东省。由于当时广东省正常船舶出港能力只有50%左右，6月份到加州的船舶放缓。

而加州港口面临的迫切挑战是，上个月没有运来的所有货物现在都迟到了。 中国华南港口于6月下旬全面恢复运营，这意味着本月和8月将有更多的船驶向我们。 ”Seroka指出。

在七月和八月看起来更强

不仅要处理盐田的所有延迟货物，而且传统的旺季也会同时增加。7月和8月看起来很强劲……所有迹象都表明，2021年下半年会很忙。Seroka 说。

我们现在看到季节性商品，如返校季节、秋季时尚和万圣节商品，已经开始进入市场。我们确实预计一些业主会比正常情况提前购买年终假期产品。

根据洛杉矶港推出的预测工具Port of Los Angeles Horizon数据显示，该工具使用算法来估计未来的货运量。 预测7月份总货运量(包括进出口和空箱)在95万至100万之间TEU接近月度记录水平，8月份货运量远高于90万TEU。

预测工具估计7月进口515，703TEU。预计2021年港口将处理约1050万TEU，比2020年高出14%。

长期停留的问题继续存在

洛杉矶正进入下一阶段的货运高峰，货流仍面临障碍。Seroka我们必须继续努力提高效率。现在我们所有的供应链合作伙伴都需要进一步提高产量和速度。

他报告说，集装箱在码头的停留时间继续徘徊在5天的峰值。码头上的铁路运行时间约为12天。由于仓库已满，6月份在道路上停留了8天。最重要的是， 的持续激增给美国供应链的所有节点带来了压力 ，我们必须改变这一趋势。

Seroka积极的一面是，上个月抵达洛杉矶的船只中只有一半直接抛锚停泊，与2月份直接停泊在圣佩罗湾的90%船只相比，大幅下降。这是自去年10月以来的最低比例，当时船只首次抛锚停泊。6月份的平均等待时间从3月份的8天峰值下降到5天。

但自今年6月底以来，停泊的船只数量再次增加。Seroka 说:我们现在看到更多的船只停泊，这可能与华南港恢复运营后更多的船只驶来有关。

（Marine Exchange of Southern California）根据数据，周一洛杉矶和长滩的泊位和圣佩德罗湾锚地的集装箱船总数增加到49艘，锚泊船总数增加到 20 。这是6月第三周锚泊船总数的两倍。当时盐田受疫情影响停靠船只数量有限。

美国进口需求信号依旧强劲

锚地船舶数量可能继续上升。MarineTraffic船舶跟踪数据显示， 目前，至少有36艘集装箱船从中国驶往美国。

同时， 同时，FreightWaves SONAR7月中旬，中国货物运往美国的预订指数仍接近高点，这意味着下个月跨太平洋东行货运量将继续保持高位。

人们普遍预测，随着更多的人接种疫苗，增加服务支出，美国人将减少商品消费，但这还没有发生。尽管非商品支出增加，但零售库存和销售比（不包括汽车和汽车零部件）仍接近历史最低点。

显然，美国消费者的支出仍然很强劲。Seroka 肯定地说。即使服务业在旅游、餐厅和球类运动方面的支出有所恢复，零售和电子商务依然强劲。