今天日本最大的船企造船目标锁定LNG动力船市场和计划LNG燃料罐的建设从中国转移到日本。

今治造船总裁桧垣幸人在7月12日举行的新闻发布会上表示，今治造船将LNG动力汽车运输船和散装船被列为主要销售船舶类型。他指出，今治造船未来的经营政策将主要是（传统燃料）散装船和集装箱船，并希望增加LNG动力汽车运输船和散货船订单。

此外，桧垣幸人表示，今治造船前一直是中国制造的LNG但目前该公司正在考虑尽快转化为自主生产。他解释说，今治造船在3月份完成了一艘船LNG但由于疫情影响，中国制造了动力汽车运输船LNG燃料箱交付延迟了两到三个月，最终导致今治造船延迟了船舶交付，LNG燃料舱安装在船底附近，其制造进度对整个造船过程的影响大于预期。

桧垣幸人指出，因为LNG燃料舱的独立制造成本很高，所以今治造船过去一直在购买中国制造的产品，但在日本政府的政策支持下，今治造船决定独立生产燃料箱。

在过去的2020财年(2020年4月)-2021今年3月)，今治造船接单总量达到44艘，比2019财年增长70%。虽然今治造船在2019财年因船价低迷一度限制接单，但自去年秋季以来，船价一直在上涨，今治造船也相应恢复了正常接单。目前，今治造船的手持订单足以保证未来两年半的工作量。

与此同时，2020财年共交付了73艘船342万艘GT。年销售额同比下降2%至3712亿日元217.55利润增加是通过压缩建设成本来确保的。

惠源幸人还在新闻发布会上提到，正荣汽船拥有的超大型集装箱船长礼轮搁浅。他说，正荣汽船和苏伊士运河管理局在金额上无法达成协议，导致长礼轮长期停留，最终在7月初与运河方达成赔偿协议，借此机会加深双方关系。

惠源幸运人没有透露具体赔偿金额，但表示长礼轮的赔偿金可以在很大程度上由保险覆盖，因此不会对正荣汽船和今治造船的业绩产生很大影响。他进一步指出，集运业务具有盈利能力，不会因事故而放弃业务。