随着需求的飙升，市场参与者需要为当前的拥堵做长期准备。

继鹿特丹、汉堡、费利克斯托和勒阿弗尔之后，安特卫普正成为受拥堵连锁反应影响的最新北欧港口，船舶停泊等待时间延长至5天。

导致船期延误2M联盟 在AE55/Griffin安特卫普的 ，从中国第28周开始23936TEU的“MSC Diletta”轮开始。

此外，环线MSC LA SPEZIA从第29周顺延下滑一周到第30周，修订后ETA将于2021年8月1日场形势，将于2021年8月1日抵达上海。

马士基表示，由于堆场密度高，船只等待时间长，公司决定跳过AE55安特卫普的航线停靠。MSC安特卫普的陆侧和泊位拥堵影响了船期的可靠性，导致了装运延误。

在此之前，2M联盟的AE6/Lion服务将跳过勒阿弗尔，保留安特卫普的停靠。

这两项服务在欧洲停靠的港口更新为:

Griffin service：鹿特丹-勒阿弗尔-用费利克斯托代替鹿特丹-安特卫普-费利克斯托

Lion service：锡尼什-安特卫普-费利克斯托，用以替代锡尼什-安特卫普-勒阿弗尔-费利克斯托

Griffin/AE55以下船舶将跳过安特卫普：

Lion/AE6服务的以下船舶跳过勒阿弗尔：

虽然这段时间法国枢纽港将失去2M预定停靠。然而，马士基和MSC勒阿弗尔被描述为诱导附属，这意味着如果没有足够的运费使其在经济上可行，或者运营可能会延误，2M还是可以决定不挂靠的。

然而，由于替代港口的需求持续上升，分布不足，承运人可能被迫在鹿特丹卸下一些安特卫普集装箱，这将增加港口目前的高堆场密度，并可能推迟集装箱的交付。

不过，马士基表示，北欧集装箱枢纽的情况正在改善。在上周更新的港口运营情况中，该公司表示，目前在不来梅港、汉堡、费利克斯托或格但斯克等港口没有船只靠泊延误的情况。

在鹿特丹，马士基报告说船舶靠泊延迟1-2天，安特卫普的靠泊延迟3-5上帝。该公司对集装箱码头的前景持乐观态度。马士基说：尽管情况仍然不稳定，但我们预计北欧港口的现状将在未来30天得到改善。

CMA CGM此前表示，由于港口拥堵和运营效率低下，计划暂停勒阿弗尔南美航线3个月。在此之前，The Alliance还发表了类似声明，称鹿特丹港因严重拥堵被迫挂靠7次。

日前Hapag-Lloyd宣布从现在起，不接受下列国家/地区往返巴林的预订：

印度、巴基斯坦、孟加拉国、科伦坡、阿拉伯联合酋长国、阿曼、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、约旦、也门和卡塔尔。

这家德国航运公司表示，目前面临着支线连接的舱位限制，因此在另行通知前不能接受任何新的预订。

此外，赫伯罗特最近宣布，从印度次大陆、中东、巴基斯坦到北欧和地中海，包括高立方集装箱，将增加20 和40 通用集装箱的海运成本。所有新价格将从8月1日起适用于所有集装箱，有效期为8月14日。