滞期费上涨的原因是美国。一位不愿透露姓名的海运行业专家透露，自去年年中以来，由于疫情，美国港口继续进入大拥堵和大拥堵，目的港码头集装箱积压不良，在连锁反应下加剧了市场缺箱危机。为了加快集装箱周转率，近期船舶公司缩短了免箱期或不允许减免申请，导致很多承托人滞箱费和滞港费大幅增加。

Container xChange调查显示，与2020年相比，2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%，相当于翻了一番，平均每个集装箱66美元。

正是这笔费用放大了风口浪尖的海运费。但经过仔细研究，频繁创新高的海运价格不是扭曲的吗？

滞期费到底是什么费用？（D&D）指滞箱费和滞港费。

海运专家向记者解释说，滞期费不是现在产生的，也不是疫情期间的新收费科目，而是很久以前出现的。为了加快集装箱流通，避免积压，船舶公司为集装箱设定了免费使用期。在此期间，货物可以免费占用集装箱。如果超过期限，需要支付定额费，即滞箱费。

不同的船舶公司对此有不同的规定。一般来说，免费箱期为7至10天。港口滞留费类似，由港口收取。集装箱可以在码头上免费堆放一段时间。一般来说，它是7天，有些港口大约是3天。这取决于港口规定。

记者获得了东方海外各大船舶公司收取的滞期费目录APL、中远海运和ONE为客户提供7天的免费使用期，前三期-第14天收取每一个40TUE每天190元左右的90元，从第15日起收取380元/天，超过40天为760元/天。

ONE成本略低，8-14每天只收160元，15-29日则为320元/天，超过29日则为640元/天。前十天赫伯罗特免费，11-18每天400元，19日以上680元/天。

达飞的费用要贵得多，只有四天的免费使用期，5-11每天收228元，12-15日收取454.5元/天，16日以上收取909元/天。

马士基相关人士发出答复，解释马士基对中国进出口货物给予标准免费箱期。不同的港口从7天到11天不等。超过免费箱期的部分，每阶梯累进制向客户收取每箱滞纳费。对于一些进口报关检验检疫费用较长，或木材、木浆、矿石、农产品等商品名称较大，以及与公司密切合作的大客户，马士基将提供10-21天甚至30天的免费箱期。

该人士表示，马士基目前只在华南3个港口南沙、盐田、赤湾收取滞港费。华东，华北及华南其余港口的滞港费均由客户与码头直接结算，该公司不参与收取。滞港费的免费用箱期及标准费率与滞箱费类似。

无论哪家船公司，滞箱滞港时间越长，成本越高，就像滚雪球一样。目的是尽快回收集装箱，提高运行效率。

之前虽然有这个费用，但是很少引起很大的争议，有时候客户可以向船公司申请减免。但疫情改变了情况。

Container xChange根据最近发布的《2021年滞箱费和滞港费基准报告》，从2020年3月到2021年3月，在全球20个最大的集装箱港口，各港口和航运公司向客户收取的平均滞期费在集装箱卸船两周后翻了一番多，增加了104%，相当于$666/箱。

其中，中国的滞期费远低于许多其他主要港口，十大最便宜的港口中有七个在中国。相比之下，今年3月在长滩港卸货两周后的平均滞期费为2638美元，是世界上最贵的。第二名是附近的洛杉矶，售价2593美元。

Container xChange联合创始人Christian Roeloffs滞期费一直是托运人和承运人之间的冲突领域着成本的螺旋上升，这种紧张关系今年达到了一个新的水平。

这就是为什么托运人最近经常要求政府调查欧美。

被扭曲的运价

FMC主席 Daniel Maffei 在一份声明中说：关于集装箱滞期费，FMC首要任务仍然是识别和采取行动，打击蔑视FMC最近对合理法规和做法的解释规则的人。

海运市场一度出现寒风。受上周五消息影响，大量海运股价下跌。事实上，这不是FMC首次针对滞箱费等费用展开相关调查。2007前后，就曾有过先例。

2020年3月6日，美国FMC成立专门小组，调查滞期费高的原因。但最终还是结束了。据上述航运专家介绍，由于没有发现非法收费。

我们希望加快集装箱周转，减少集装箱在客户端的停留时间，提高集装箱的利用效率。这在受全球疫情影响导致中国港口大量缺箱的情况下尤为重要。马士基向记者解释说，滞箱费和滞港费是以此为出发点收取的。这是一个行为准则的收费项目，也就是说，如果客户在公司提供的合理免费期内完成运营，将不会产生任何费用。

以进口为例。2021年，马士基以标准和优惠免费箱期向客户提供的免费箱平均持续时间为14天，客户平均持续时间为9.2天，也就是说，大多数客户不会产生滞箱滞港的费用。只有少数客户因自身原因长期占用设备，才能产生更高的成本。

箱子确实很紧俏，据了解，“目前全球前几大集装箱租赁公司的出租率已经到了99%以上的历史最高位。”渤海租赁工作人员向记者透露，2021 年第一季度，该公司自有及管理的箱队规模达到 392万CEU，同比增长约4%，集装箱平均出租率已达到 99.1历史最高水平%。

现在滞港费暴涨的原因是什么？其实来源是美国本身。上述航运专家告诉记者，这一轮滞港费大幅增加，是疫情造成美国港口堵塞。

受海外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，自2020年第四季度以来，美国欧洲等地港口严重拥堵，如洛杉矶港、长滩港等拥堵最严重的港口。目前有30多艘等泊集装箱船，85%的船舶至少需要抛锚8天才能运行；集装箱货物在码头停留时间最长为2个月。欧洲航线一般停靠多个港口。由于主要港口拥堵，整个航行时间延长。

国外港口拥堵，物流供应链紊乱，效率降低，导致集装箱船期大面积延误。交通运输部水运科学研究所研究员谢谢指出，从航线准班率数据来看，亚洲-美东的准班率低至6.74%，世界上许多主要航线的平均准班率约为20%。疫情前，班轮公司的准班率数据大致在60-80%之间波动。准班率如此之低的原因是欧美港口疫情持续发酵，严重影响了集装箱船舶的运行效率，加剧了集装箱船舶运输能力与空集装箱供需矛盾。

在这种情况下，船舶公司只能想办法加快集装箱的流通。一家不愿透露姓名的大型货运代理公司的工作人员告诉记者，事实上，船舶公司的滞期费和滞期费本身并没有像以前那样上涨。目前的问题是，与以前相比，申请减免的可能性越来越小，而具有特殊免费期条款的合同也越来越少。货运代理公司的工作人员透露，特别是单票申请成功的可能性几乎为零。

然后，在港口拥堵、集装箱装卸效率低下的情况下，7天以上免费使用期的集装箱开始按照原标准收取滞期费，导致费用比以前翻了一番。现在法律界有争议，因为疫情因素导致的提货不及时滞期，船公司是否应该收取滞期费，这可能就是美国政府一查再查的原因。

世界航运理事会（WSC）警告称，航运公司已竭尽全力应对Covid-19极端物流时间导致供应链断裂，但遗憾的是疫情阻碍了船舶靠泊和卸载货物。

马士基还表示，疫情引发的完美风暴导致许多因素的相互作用超出了任何利益相关者的控制范围。

根据波罗的海运指数（FBX），从亚洲到美国东海岸的运价特别强劲。上周五，价格上涨了近700美元至11美元，045美元/美元FEU，比去年同期上涨了200%以上。从亚洲到美国西海岸的运价下降了500美元到6美元/046美元FEU，但仍比去年同期高出近151%。

随着集装箱运输业进入旺季，航运公司的情况在未来几周可能会进一步恶化，但班轮公司的代表表示，这不能责怪他们。运费正在扭曲，发起人不是船舶公司。一家班轮公司的工作人员告诉记者，在中国经营的班轮公司的运费实际上是在上海航运交易所备案的，成本清楚地列出，运费远不如市场投机那么高。那些超过1万美元的运费绝对不是我们发布的。上述人士认为，媒体和政府应该调查市场上谁在投机高运费。