2021年上半年是世界航运史上船舶买卖最活跃的时期，其中希腊船东是最活跃的参与者。

干散货船和集装箱船行业的出色运价和油轮复苏的预期迅速增加了二手船市场的交易。

半年有1060 船舶交易，是过去的两倍

据 Allied? Shipbroking 表示，今年前6个月，世界上有 1060艘船以 153 1亿美元的价格转手； 2020 年，只有188艘船以165 1亿美元转手。

Clarksons常务董事Steve? Gordon据说今年上半年船舶交易市场交易量超过8500万吨( DWT)去年同期1.31比去年下半年增长31%，是航运业长期以来的两倍。

市场研究机构Stife 其分析师Ben Nolan则用「 航运狂热」描述船舶交易量飙升，就我们观察到的数据而言，与新船相比，更多的是在二市场买卖。过去，每年都有大

大约有1200艘大船被买卖，但我们在上半年就达到了这个水平。

知名航运咨询机构Alphaliner据统计，今年上半年共有301艘集装箱船交易，总容量超过100万TEU，重写半年交易量历史新高。

不仅集装箱船的交易量创下新高，散装船和油轮的销量也超出了预期的高，这意味着船舶的资产价值继续上升，甚至在运费非常低的油轮运输中也很少见。

希腊人是迄今为止二手船市场强劲的第二大买家37.6以1亿美元收购了228艘船。与此同时，希腊船东手中的128艘船被出售，收入也很高18.2在世界卖家排行榜上排名第二，仅次于日本。

买后卖的资产转移游戏

在航运市场的非常时期，许多希腊船东倾向于以优惠的低价购买，然后以更高的价格转售，以获得可观的差价利润。这是航运市场的一种常见策略，其特点是波动性高。

比如一艘15年的好望角型(大型散货船)，现在售价2100万美元(截至6月25日)，5月21日售价1850万美元，差价250万美元。

同样，一艘较小的 5 龄 supramax 目前售价为 2550 万美元，高于1个月前的价值为 2250 万美元，差价250万美元。

特别是5岁的好望角型目前的成本是 4150万美元，而过去五年的平均成本是 3050万美元。

希腊船东纷纷下海淘金

一个典型的例子Tsakos 家族Tsakos? Shipping? &? Trading 资产重组。据报道，它最终以3700万美元的价格出售了 2007 建造的容量 3390 TEU的“Sphene集装箱船。航运公司去年 2 月才买了这艘船，当时只花了1300万美元。

同时，根据承租人的说法，Capital? Maritime 为船东 Vangelis? Marinakis 的利益，以 4.456以1亿美元的价格出售了4艘未建造的集装箱船。初始订单的价值是4.14 亿美元，相当于这家航运公司的净利润接近 3200万美元。

自年初以来，Empirikou 家族的国际海事企业也从资产游戏行动中获得了巨大利润。起初，它于去年3月宣布以4600万美元的价格出售 2009年建造的 容量为7000 TEU克里特 I号。2016年，这艘特定的船以约1100万美元的价格加入了它的船队。同时，在 5 月，VesselsValue该公司以 报告称1.87 以1亿美元的价格出售，容量为 8，666 TEU、 2014年建成的Skyros”和“Symi I。根据相同的消息来源，买家是MSC。由于船舶是在低价值时期建造的，这家航运公司从这次销售中获得了可观的溢价。

二手市场价格的上涨也被伊格莱西家族的利益萨摩斯轮船所利用，以7000万美元的价格出售了其船队的3艘散货船。根据 VesselsValue 的数据使其成为上半年干货市场的最大卖家。

另一家希腊公司 Kristen? Marine 2011年以1300万美元的价格出售 34、627 载重吨散货船maleysize。大约六个月前，这家航运公司花了大约700万美元购买它。买家是 Konstantakopoulos 家族的 Costamare。

此外，许多希腊船东也采取了类似的先低价买入后高价卖出的策略，在交易中赚取了巨大的差价，成为上半年收入的重要组成部分之一。