2020年经历了疲软，浮式生产储卸油船（FPSO）市场正在迅速复苏，预计今明两年FPSO新订单的数量将达到20个。最多有。FPSO对于具有建设成本优势的中国船企来说，订单无疑是个好消息。

Rystad Energy在最新的报告中表示，今年第二季度，FPSO共有4艘订单，已超过2020年全年仅3艘。 到年底，预计新增4艘FPSO订单，加上第一季度的两个订单，全年FPSO预计订单总数将达到10艘，是2020年的3倍以上。

Rystad Energy预计去年年底海上油气投资将从2021年开始反弹，未来大部分油气活动将是深水项目，其中FPSO2021年至2025年，开发项目将占合同的近40%。

Rystad Energy指出这表明，虽然发生了疫情，但是FPSO订单活动已经开始卷土重来。 有望在今年年底前敲定4份FPSO包括巴西在内的新订单Mero 4和Parque das Baleias马来西亚项目Limbayong中国的项目和流花11-1项目。此外，预计2022年将有10艘船FPSO新订单。

Rystad Energy能源服务研究分析师 Aleksander Erstad说，目前正在建设中FPSO超过20艘，其中一艘可能在今年投产。今明两年的新订单将使FPSO手持订单的数量增加了一倍，以确保制造商在未来几年保持饱和。

目前正在评估巴西国油Mero 4和Parque das Baleias两个项目的FPSO投标。Rystad Energy称，对于大规模的Mero 4项目FPSO，荷兰承包商SBM Offshore是唯一的投标人；马来西亚云升控股（Yinson）规模较小Parque das Baleias项目FPSO唯一的投标人。

马来西亚国油（Petronas）则在评估Limbayong FPSO合同预计将在今年年底前签订。参与投标的承包商包括Yinson、MISC、Sabah International Petroleum、以及由Bumi Armada、MTC和Shapoorji Pallonji联盟。

此外，中海油考虑建造一座圆筒形FPSO，用于流花11-1和流花1-4再开发油田。Rystad Energy透露，这艘FPSO海油工程、中远海运重工、中集来福士将在中国国内船厂建设。

Rystad Energy表示， 2022年可能会出现另外10个FPSO项目，预计全年新订单数量将与2021年持平。大多数FPSO订单来自拉丁美洲，包括4艘巴西和1艘圭亚那；安哥拉和英国可能每人订购2艘，澳大利亚订购1艘。

据悉，亚洲是FPSO建设和改造市场的领导者。亚洲造船厂凭借廉价的劳动力和材料价格带来的低单位价格，加上大型造船厂的生产能力，可以吸引来自世界各地的客户。在亚洲，负责FPSO船厂主要分布在中国、新加坡、韩国和日本。

近年来，中国船企一直在FPSO中远海运重工、外高桥造船、大船集团、招商工业、海油工程等中国船企在市场上迅速崛起。FPSO项目的EPCI 包能力 据悉，目前正在建设中的20艘FPSO订单中有17艘船的部分或全部由中国船厂建造。新加坡排名第二，至少有两个项目。韩国船厂只有一个FPSO合同正在进行中。 20艘FPSO 中的6艘处于完成的最后阶段，计划在未来12个月内交付。七艘计划在2022年完工。另外7是正在建造，计划在2023到2024年交付。

Rystad Energy据说，由于去年市场低迷后资金仍将紧张，石油和天然气制造商将寻找最昂贵的船厂来建造新的设施。施工成本取决于工资、生产率和原材料成本等国家的具体情况。 Rystad Energy对比亚洲主要船厂的船体建设成本，发现中国船厂成本最具竞争力，价格比日本船厂低30%。但就生产率而言，中国船厂远低于新加坡、日本和韩国，在亚洲四国中仍然没有优势。

据了解，FPSO建设成本从2亿美元到30亿美元不等，这取决于船厂的生产能力、设计寿命、当地内容要求、操作环境等因素。