贸易发展会表示，海事业作为气候变化挑战的前沿产业，正在加强其责任，减缓气候变化，建立保障能力。

但是，尽管联合国贸易机构赞扬了国际海事组织（IMO），支持其明确目标，制定减少航运业温室气体排放的法律法规，但也警告说，国际海事组织的措施将对一些发展中国家产生负面影响。联合国贸易机构建议，一些国家可能需要支持，以降低增加的航运物流成本，以及对实际收入和贸易流量的负面影响"。

短期措施导致海运物流成本增加

受气候变化影响最大的国家是由于成本上升、海洋连通性下降等潜在负面影响最大的国家，包括小岛发展中国家（SIDS）和最不发达的国家（LDCs）。

联合国际贸易发展会议发现，小岛发展中国家的外贸运输平均成本是世界平均水平的两倍。

贸易发展会议发布了国际海事组织(IMO)短期温室气体减排措施对各国的影响评估报告提供了贸发会议对国际海事组织制定的减少温室气体排放的短期措施的潜在影响评估。这些措施预计将于2022年11月1日生效，是国际海事组织战略的一部分，目标是到2030年将航运碳强度降低40%。

报告称:"对于日益脆弱、复杂、相互联系的全球生态系统的可持续发展，实现国际海事组织初步战略中减少船舶温室气体排放的目标至关重要。然而，从依赖化石燃料到清洁能源仍然是海运行业的重大挑战。

不仅会增加成本，还会改变物流和贸易模式

Shamika N Sirimanne说："特别是小岛发展中国家和最不发达达的国家，他们将非常需要技术和财政支持。这些脆弱的国家面临着相对较高的运输和物流成本，他们的大部分贸易几乎完全依赖海运进入区域和全球市场。

不仅会增加成本，而且由于国际海事组织的短期措施，物流和贸易模式可能会发生变化。平均而言，小岛发展中国家的变化比发达国家更大，这可能导致更紧密的市场贸易和区域贸易。

为评估IMO短期措施将对各国产生影响。贸发会议DNV估计船舶成本和速度的变化转化为托运人和货物利益相关者的船舶物流成本，然后评估船舶物流成本的变化将如何影响贸易流量和国内生产总值。研究还考察了跨国贸易部门、船舶类型和航线对供应链成本、船舶行程和航线模式的影响。

的分析发现，短途航线上的小型船舶将比长途航行的大型船舶受到更大的负面影响。这可能会导致船舶尺寸之间的一些替代。例如，当一艘大型远洋船舶被要求缓慢航行时，它可能会跳过一个港口，这将带来更多的转运需求，即增加小型船舶的使用，从而增加成本。

"总之，国际海事组织的短期措施不仅影响船舶成本，还影响船舶行驶距离、船队分布、航线模式、市场和区域连接水平。

分析结果表明，降低航行速度和重新配置服务对太平洋和加勒比岛屿发展中国家的影响更为明显，因为短途航运和小型船舶的使用更为普遍，所以可以预期IMO短期措施的不利影响。"

尽管存在这些挑战，但联合国贸易发展会议认为，这些挑战可以克服，可以实现航运脱碳的要求。该报告呼吁政策制定者继续保持高目标，解决温室气体排放问题。