近日，据消息人士透露，A.P.穆勒-马士基集团（A.P.Moller—Maersk Group）韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）就至多12艘新巴拿马型集装箱船进行谈判，总价值超过20亿美元。

同时，据一位造船业消息人士透露，马士基正计划订购6至12艘1.5万 TEU双燃料船集装箱船使用甲醇或低硫燃油。

据报道，马士基已经开始与现代重工讨论新巴拿马集装箱船的动力系统，最终曼恩（MAN）能源解决方案公司和现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD）共同选择甲醇推进系统。

7月1日，公开消息显示，韩国现代尾浦造船厂（Hyundai Mipo Dockyard）建造能力2100 TEU支线集装箱船（feeder containership），新船预计将于2023年中交付，部署在波罗的海航线上，悬挂丹麦船旗。这是马士基首次部署甲醇动力燃料支线集装箱船。

对此，马士基一位发言人表示，由于处于第二季度业绩发布前的静默期，目前没有进一步的评论要补充。

据悉，该订单不会很快正式签订施工合同，但马士基和现代重工的共同目标是在2025年之前建造第一艘甲醇双燃料动力集装箱船。据造船业估计，这种新型巴拿马集装箱船的成本可能比传统燃料集装箱船高30%。

目前，15000 TEU常规燃料动力集装箱船的定价是1.35亿美元至1.4预计马士基将在1亿美元之间支付每艘船，加上使用甲醇燃料的额外成本1.82亿美元。

一位长期关注马士基新造船计划的观察家表示，他对马士基订购碳中和甲醇燃料集装箱船并不感到惊讶，并表示马士基将在未来订购更多这类集装箱船。

据了解，该订单的甲醇燃料动力系统将由曼恩能源解决方案公司、现代重工发动机和机械部共同开发。

今年6月，马士基与现代尾浦造船厂签署了3艘3500 ，包括替代订单TEU甲醇燃料动力支线集装箱船建设意向书（LOI）。虽然马士基没有透露订单的价格，但造船厂表示，传统燃料动力集装箱船的建设成本约为3100万美元，但每艘船的价格远高于这个数字，预计将达到4500万美元。

今年年初 A.P. 穆勒-索仁基首席执行官（S?ren Skou）马士基表示，预计将在三年内购买或订购第一批符合碳排放规则的小型集装箱船。这是马士基2050碳中和计划的一部分，也是该公司努力缓解航运业的气候变化。

事实上，早在2018年，施索仁就开始呼吁应对气候变化，并在2050年实现碳中和。马士基还多次明确表示，第一批碳中和船只必须在2030年进入船队。否则，长期目标将无法实现。

据了解，如果马士基与现代尾浦造船厂签署的支线集装箱船建设意向书生效，将在交付后部署在马士基子公司Sealand Europe船队运行，并在特定航线上航行。

与现有船舶燃料油相比，甲醇燃料可以减少99%的硫氧化物（SOx）氮氧化物排放减少80%，最多可减少25%的二氧化碳排放，因此被视为替代品LNG环保船舶燃料。

近年来，各种燃料组合，包括甲醇、乙醇和氨燃料，可能成为未来船舶领域的绿色解决方案。然而，每种燃料都有其不可避免的缺陷，这无疑给海员的安全带来了不同的问题：如乙醇燃点低、氨燃料毒性高。

对此，马士基表示，将继续探索多种碳中和燃料方法，并期待未来多种燃料解决方案共存。