2020年，美国从亚洲进口集装箱1656万TEU，比2019年增长4.1%，比2016年增长22%。 前5家船公司占68.10%货量，前15家船公司占99.7％货量。

大型船舶共享联盟仍占主导地位，但小型独立船公司的份额也一直在增加，虽然基数较小。

从市场份额拓展来看，2M联盟 (Maersk + MSC) 和 规模较小主打跨境电商目标客户的Zim和Matson是最大赢家，远高于市场平均水平。

Matson美森 市场份额从2019年的0.7%增长到了2020年的1.2%，得益于92.6%的激增。

Zim以星 市场份额从3.2%上升到了3.8%，货量增长了23.5%。

Wan Hai万海 货量增长11.6%，保持1.0%的市场份额。

MSC地中海航运 的市场份额从7.6%跃升至9.0%，利益于亚洲-美国航线货量增长23.6%。

Maersk马士基 美线货量也猛增19.4%，市场份额从9.4%上升至10.8%。

海洋联盟 控制43.7%的市场份额，分别占据亚洲出口美线货量的第一，第二，第四位；

COSCO SHIPPING+OOCL 中远海运集运+东方海外 合计同比增长3.7%，市占16.8%；

CMA CGM达飞 同比增长4.1%，市占15.3%；

Evergreen长荣 同比增长2.1%，市占11.6%。

疫情之下，美国消费者的选择有限，所以主要集中在商品，而不是服务。

消费需求强于预期，也使美国零售库存在2020年保持较低水平。美国官方统计数据显示，作为进口需求晴雨表的调整后库存与销售之比，去年平均为1.17，而2019年为1.23。

尽管如此，亚洲-美国前15船公司中仍有 5家货量在2020年出现了下滑 ：

PIL、Westwood Shipping、SM Line、Hapag Lloyd和Ocean Network Express。

跌幅最大的是PIL太平船务，因在去年3月完全退出跨太平洋贸易航线，实属可惜。