据澳大利亚金融媒体报道Financial Review报告称，70%以上的新员工必须来自老员工的家人或朋友和工会名单。

这一要求来自和记黄埔港和澳大利亚海事工会(Maritime Union of Australia)为防止港口自动化导致码头工人失业，经过三年的谈判和劳动运动，协议覆盖了澳大利亚悉尼博特尼港和布里斯班码头的近400名员工。

招聘不再是和记港口公司管理层的特权，70%的新员工将由港口老员工和工会提名。根据澳大利亚海事工会的原则协议，约40%的新员工将来自老员工的家人和朋友

这听起来很离谱！但在今年4月的协议草案中，规定90%的新员工来自朋友、家人和工会，只有10%的招聘权留给了公司管理层。随后，该协议发生了几次变化。直到最近，和记黄埔港首席执行官John Willy澳大利亚海事工会秘书Warren Smith最后，最新协议敲定。对此，和记黄埔港不予置评，其高管一直在关注如何减少港口闲置时间。

作为新协议的一部分，该协议尚未投票。悉尼博特尼港将有一个完整的固定员工名单和一小部分的补充名单。该协议还首次规定了布里斯班码头每周工作30小时的固定员工名单。此外，该协议删除了来自博特尼港员工记录的32个警告，引入了20天的带薪家庭暴力假期，允许员工在经济衰退时找到替代裁员的方法。

协议规定，4年内工资每年上涨2.5%在协议结束时增加2.5%。据知情人士透露，澳大利亚港口工人每天工作6小时，年薪17万澳元，换算约82万人民币。在过去三年的谈判中，和记黄埔港一直禁止加班，这也成为最终达成协议的内容之一。

而帕特里克码头是唯一一个没有达成协议的码头。该码头目前正面临几周为期一小时的罢工运动，直到7月15日，导致其铁路运输能力下降25%。货运和贸易联盟(Freight & Trade Alliance)负责人Paul Zalai帕特里克码头铁路运输能力的下降给出口商带来了压力，这将给新南威尔士州的经济带来毁灭性的打击。

事实上，在澳大利亚港口罢工并不新鲜。自2020年7月以来，由于码头工人的加薪要求和工作条件纠纷，澳大利亚海事工会已经组织了几轮罢工，导致严重的交通拥堵和船舶延误。在压力下，迪拜全球港口集团与澳大利亚海事工会达成了为期三年的原则协议。今年6月中旬，澳大利亚海事工会在帕特里克码头进行了一系列罢工，并蔓延到悉尼码头、墨尔本港和维多利亚国际集装箱码头。

会哭的孩子有牛奶吃。澳大利亚海事工会此前曾赢得迪拜全球港口集团，现在与和记黄埔港口的谈判也取得了巨大的胜利。知情人士认为，值得注意的是，澳大利亚海事工会的领导人Paddy Crumlin也兼国际交通工会（International Transport Worker Federation）据估计，澳大利亚劳动协议事件也将影响全球海运工会的下一步谈判要求。