被拘留三个多月后，苏伊士运河当局和长赐号船东终于就赔偿达成了最终协议。

当地时间7月4日，负责长礼号货轮保赔保险的英国保赔协会（UK P＆I Club）声明说：发表声明说：UK P＆I Club很高兴宣布，在与苏伊士运河管理局达成原则协议后，与苏伊士运河管理局（SCA）谈判委员会举行了进一步的会议和多次审判，并达成了正式的解决方案。

苏伊士运河管理局将准备放行货轮，并在适当的时候在伊斯梅利亚管理局总部举行协议签署仪式。

据美联社报道，SCA据说当地时间7月7日将在伊斯梅利亚举行签字仪式，届时将允许长时间离开大苦湖，7月16-17日本抵达荷兰鹿特丹港。

长赐号脱困后，一直被扣留在大苦湖作为索赔的船质。

起初，苏伊士运河管理局(SCA)要求赔偿9.16船东以赔偿金额过高为由拒绝了1亿美元。

后来，埃及当局主动将索赔金额减少到5.51亿美元，其余预付2亿美元3.51亿美元作为担保支付。索赔用于支付打捞作业费用和运河6天堵塞造成的损失。但船东没有回应。

6月23日，双方达成和解协议，有消息称和解金额为1.5亿元。

无法知道最终和解的金额，但可以肯定的是，这笔钱需要船上货物的所有者共同承担。因为4月1日，长赐号船东日本正荣汽船正式宣布共同海损。

一般来说，一旦船舶发生事故，无论货物是否属于您，我们都必须共同承担相应的损失。

货主到达目的地前，需提前准备并提供担保，否则无法提货。

长荣海运于6月24日发布公告，提醒相关货主尽快完成共同海损的担保作业，以便货物到达港口后办理提货事宜。

长赐号运力为20000TEU，搁浅时，装载量约为85%。船舶货物的产品类别主要是电子机械零件、家用物品、家具和鞋子，价值达到7.8 1亿美元。该船曾隶属于中国盐田、台北、宁波、洋山、青岛、高雄等港口。据估计，80%的货物来自中国。

因此，预计大量中国货主将面临货物无事可做，但只有赔钱或提供担保才能提货的尴尬局面。据专业人士分析，本次事故的共同海损可能是历史上最高的。

长礼号事故时间线

3月23日，长赐号驶入苏伊士运河后搁浅，造成运河双向交通堵塞。

3月29日，长赐号再次浮起，移至大苦湖进行技术检查，苏伊士运河恢复通行。

4月1日，长赐号船东日本正荣汽船宣布共同海损。

4月7日，苏伊士运河管理局向长赐号船东索赔9.16一亿美元，双方谈判失败。

4月13日，苏伊士运河管理局向埃及法院申请司法扣留长礼轮。法院裁定，在支付赔偿金之前，长礼号不得离开埃及。

4月14日，长荣海运发表声明，提出船舶货物分离处理方案，希望尽快将船舶货物送达目的地。

4月20日，苏伊士运河管理局拒绝了船货分离处理方案。

4月23日，赐号保险公司英国保赔协会（P&I Club）向埃及法院提起上诉，反对埃方扣押长赐号货轮。

5月4日，埃及法院驳回了长赐号船东解除扣押的上诉。

5月初，苏伊士运河管理局将索赔金额从9亿美元减少到3分之一5.5亿美元。

5月23日，埃及法院再次驳回船东解除长赐号扣押的上诉。

5月底，苏伊士运河管理局公布了长赐号事故调查报告。报告称，长赐号船长负责事故责任。

苏伊士运河管理局于6月23日与船东达成和解协议。

6月24日，长荣海运发布公告，提醒相关货主尽快完成共同海损担保作业，以便货物到达港口后提货。

7月4日，长赐号船东和英国保险赔偿协会表示，已与苏伊士运河管理局达成正式解决方案，长赐号于7月7日起航。