虽然今年集装箱航运业面临诸多挑战，但在过去的12个月里，高昂的运费和几乎无法满足的集装箱运输需求促进了航运公司的收入。

爆炸性收入也导致了包括马士基、赫伯罗特、以星和在内的许多集装箱运营商ONE全年业绩预期提高。

德鲁里（Drewry）集装箱航运市场季度分析，2021年将是集装箱航运史上暴利的一年，承运人利润接近1000亿美元，平均运费上涨50%。

德鲁里预测的重大变化是运费和利润前景。

由于即期价格继续飙升，合同定价也随之上涨，2021年第二季度集装箱运费创下新高。 目前很难预测运价何时会达到顶峰 ，由于供应链中断的恶化继续推高每周价格。

德鲁里预计2021年全球贸易平均运费(即期和合同)将上涨约 50% ，比3月份的预测高出30%，这表明2021年上半年价格已经加速。

运费的极端上涨自然转化为航运公司的巨额利润。2021年第一季度，航运公司公布了创纪录的税前利润EBIT，达到271亿美元，远高于去年同期16亿美元，甚至超过2020年254亿美元的税前利润。

2021年Q1各船公司EBIT与收入相比：

鉴于今年运费预测大幅上升，德鲁里重大提升了2021年集运业息税前利润前景。目前预计今年行业息税前利润约为 800亿美元 800亿美元 ，估计高于之前的350亿美元。 如果今年剩下的运费超过预期，我们不会惊讶地看到年利润将达到1000亿美元。

到 2022年 2022年 由于运费疲软和成本上升，德鲁里预计税前利润将下降三分之一以上。随着许多航运公司锁定昂贵的长期租赁，成本可能会在更长的时间内保持在更高的水平。然而，从历史标准来看，这将是另一个惊人的表现。

船舶和空集装箱短缺、供应链严重拥堵和对集装箱货运的巨大需求，将运费推高到前所未有的新水平，促进了航运公司的收入飙升。与此同时，其股价在过去一年飙升，集装箱运营商的股东获得了很高的回报。

据丹麦南方银行（Sydbank）台湾省两家集装箱航运公司阳明、长荣在过去12个月的回报率中名列前茅，股价分别上涨了2732%和1716%。

HMM和中国COSCO也给股东带来了丰厚的回报，分别达到856%和801%。

德国航运公司赫伯罗特的回报率为258%，而马士基的回报率为132%。所有回报都不包括股息支付。

此外，德鲁里预计2021年第三季度旺季，货运量将继续增长，并在 左右 10% 的年增长率结束了这一年。明年会有增长，但随着新冠肺炎疫情相关限制的解除，预计消费者支出将回归服务领域，增长率可能只有这一增长率的一半左右。

但目前集装箱船队的增长速度还不足以满足需求。德鲁里预计，近年来谨慎的新造船合同今年只会增长4.22022年将增长%2.8这两种情况都远低于世界港口吞吐量预测。

不过到2023年，德鲁里认为，新造船合同将带来运力过剩的风险，由于新的环境法规将于2023年初成为法律，未来的供应需求受到严重影响，为了遵守这一规定，集装箱船队可能会大幅减速，也可能不会。

不幸的是，德鲁里找到了 并不乐观，认为市场正面临中期(或长期)供应不足。特别是5月份华南盐田港疫情停滞近一个月，亚洲多港口连锁拥堵和苏伊士运河事件，说明集装箱航运生态系统有多脆弱，试图建立更多可能性的挑战有多大。

最后，德鲁里表示，即使航运公司回归原有模式，2023年新造船热潮也结束了上升周期， 航运公司也将2020- 2022年赚了很多钱 ，因此，它们将在未来几年继续运营，甚至可能在这个窗口赚取10年甚至更长的利润。

航运公司唯一的损失是公共关系。随着人们越来越关注航运对环境的影响和税收贡献，航运公司面临着被冠以牟取暴利的行为，对客户的需求漠不关心。我们希望他们能成为优秀的全球公民，做更多的工作来提高供应链的效率。