综合新闻，苏伊士运河搁浅，为什么会导致全球供应链的血栓形成？背后的深层原因是什么？如何避免和缓解风险？运河堵塞引起了各行各业的反思。

苏伊士运河的航行使货船可以避免绕过望角，节省近9000公里的海上行程。然而，这条运河的航道相对狭窄，给巨型货船带来了挑战。近年来，苏伊士运河多次堵塞航道。2004年，由于油轮搁浅，运河中断了三天。

霍尔木兹海峡、马六甲海峡和巴拿马运河也有薄弱环节。中东的不稳定经常给大多数海湾石油生产商出口原油的霍尔木兹海峡蒙上阴影，威胁油轮的正常通行，影响全球原油供应预期。

马六甲海峡最窄的地方，全球贸易量40%，只有2.8船舶碰撞事故每年发生在公里内。此外，海盗活动也干扰了船舶的正常通行。

连接大西洋和太平洋的巴拿马运河容易受到极端天气的影响。2016年，中美洲罕见的干旱气候迫使运河限流。

根据联合国贸易发展会议（贸易发展会议）的统计，全球80%的货物贸易是通过航运实现的，特别是大多数发展中国家更依赖航运。一旦这些地理位置关键、薄弱环节明显的咽喉要道出现，很可能会再次发生类似于货船搁浅导致航道堵塞的卡颈事件。

如何确保物流运输顺畅、降低供应链风险？苏伊士运河堵塞引发各界讨论，物流多元化探索受到关注。

以北极航道为代表的新兴航运线路更具吸引力。2020年，通过北极航道的货物约为3300万吨。据估计，与通过苏伊士运河相比，北极航道可以缩短亚欧航运贸易距离40%，大大节约成本。尽管一些专家质疑天气因素可能会影响交通，但北极航道作为海运替代方案，正受到全球物流企业的重视。

越来越重视加强现有航运系统的韧性。国际贸易发展会议《2020年航运评论》报告认为，应建立全球应急协调机制，提高航运风险管理能力连锁冲击做好应急准备。

在海运价格飙升的背景下，以中欧班列为代表的陆路运输线路更具魅力。英国《金融时报》近日报道，疫情期间，欧洲市场对中国商品需求旺盛，但海运多次延期，价格持续上涨，促使不少出口商转向安全、稳定、畅通的中欧班列。