集装箱货运和租赁市场在春节后继续蓬勃发展，分析师预计，对承运人和船东有利的条件至少将持续到下半年。

亚欧贸易航线的需求强劲，国际海事战略MSI的集装箱船分析师Daniel Richards预计，由于农历新年期间积压的订单以及新一轮的刺激性政策，该航线的热潮将持续到第二季度，尽管如此，美西港口的拥堵有望缓解了。

美国的巨额进口压倒了两大美西集装箱港口，根据洛杉矶港的数据显示，1月份的进口量为51.8万标准箱，相当于去年第一季度该港口全部进口集装箱吞吐量的60％。

该港口对2月剩余一周的预测表明，洛杉矶本月将达到500,000 teu的进口量，其中在3月第一周到达船上的进口集装箱的清单详细信息比2020年同一周增长217％。

尽管如此，严重拥堵的美西港口还是有望迎来有效的解决方法，部分集装箱船舶将分流至美国西海岸其他港口，不少船公司也已积极响应。

在过去的一两个月里，航运公司宣布了几项新的跨太平洋航线服务，这些航线既不停靠洛杉矶，也不停靠长滩。

以星Zim新推出的ZX2的加急跨太航线，将挂靠塔科马港。新航线将于3月中旬开始运营，挂靠港序为：林查班、盖梅港、盐田、洛杉矶、塔科马，然后返回林查班。

除此之外，3月中旬起，船公司万海将把现有的两条跨太平洋航线增至四条，其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的新太平洋西北航线，该航线将完全忽略南加州。挂靠港口为：高雄、盐田、上海、宁波、西雅图、奥克兰，最后返回高雄。

此外，达飞推出了Golden Gate Bridge新服务（对之前的SeaPriority Express服务的重组），新航线于2月12日首航，不再挂靠洛杉矶港，将从亚洲直达奥克兰港。挂靠港口为：上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄和上海。

地中海航运公司去年12月开始了其Chinook服务，在盐田、上海、釜山、温哥华港口提供服务。

另外值得注意的是，从近期数据上看，美西的拥堵继续向北部港口蔓延，等待进入奥克兰港的船舶，也开始大排长龙。

奥克兰港口也不容乐观，赫伯罗特表示，由于航运公司预避开洛杉矶和长滩港的拥堵改道前往奥克兰争取泊位，这也导致奥克兰港的等待靠泊船舶数量的增加。