美西、北欧和亚洲集装箱码头的拥堵继续扰乱全球航班期，隔离、检疫和疫苗接种仍然是供应链进一步不稳定的主要原因。目前，安特卫普、鹿特丹、汉堡、南安普顿等港口仍面临劳动力短缺。

欧美港口拥堵，盐田港最近积压 使集装箱空箱短缺更加严重 。随着销售旺季的到来和欧美和中国港口的持续拥堵， 空箱短缺和取消航班可能持续数月，并进一步提高运价。

马士基最近向客户通报了盐田港的情况，5月底疫情影响了它MSC组成的2M联盟约有80艘船舶和19条干线服务，但目前港口的情况正在改善，马士基正在开始恢复其在港口的服务。盐田的堆场密度和整体生产力都有所提高，船舶泊位的等待时间只缩短了半天。

堆场密度降至65%，整体生产力提高到正常水平的85%。盐田拥堵正在缓解， 但当一个港口受到影响时，相邻港口的效率可能会下降。 马士基说，他指出 该地区其他主要港口的码头拥堵和船舶等待时间仍受船舶变道连锁反应的影响 。随着航线的频繁变化，越来越多的船舶选择香港作为转运的首选港口， 目前香港堆场密度为93%，需要等三天才能靠泊。

马士基上周恢复了北欧和地中海的盐田直航，包括 AE6、AE7、AE10和AE11环线， 但警告称，它可能不得不跳过其他受拥堵影响的港口。

由马士基制成（Maersk Line）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟将改变它TP8/Orient奥克兰附属服务频率。MSC 在一份声明中说 由于当前具有挑战性的市场形势影响了港口活动，导致供应链拥堵，TP8/Orient服务将每两周挂靠一次奥克兰港 。

这一变化将从第28周(7月12日至18日)生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient奥克兰港第一次取消服务是10，600TEU的“Cap San Juan”，航次128N，预计8月7日到达奥克兰，船将按以下顺序挂靠:青岛-上海-宁波-釜山-长滩。

7月初，附加费随综合费率上升（GRI）从亚洲到北美的集装箱运费将达到历史新高， 由于亚洲运输能力仍然严重短缺，现货市场上大多数托运人支付的保费也将过预期。业内人士预计，7月和8月的运价将达到峰值。

一位香港业内人士表示：美国库存不足，零售商将进行大量采购以补充库存。 未来几个月，因为预计7月中旬将大幅加息FEU3万美元的费率也就不足为奇了。 ”

随着亚洲至北美贸易航线旺季的临近和集装箱短缺的加剧，亚洲以外的短途航线开始溢价。一位货运代理说： 在亚洲很难运输集装箱，因为承运人在北亚到欧洲和美国的航线上部署了大量的运输能力。虽然不缺20英尺的集装箱，但还是要交保费。 ”