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6月27日,随着国航、东航、川航三家基地航空公司共派出6架飞机执行首航航班,分别飞往北京、上海、广州三大航空枢纽,成都第二机场也即成都天府国际机场,正式通航。
这意味着成都已经成为第三个拥有一市两市的城市(另外两个是北京和上海),也是中国第二个拥有双市场的城市4F水平机场城市(另一个是北京,上海浦东机场是4F,但虹桥机场是4E)。
随着成都第二机场的交付,成都终于如愿以偿地坐上了航空第三城的宝座。
两年前,当我去成都出差时,我参观了成都天府国际机场的建筑工地。当时,它只是一个原型。仅仅两年,一个国际机场就出现在世界面前。
从2016年5月7日开始到2021年6月27日通航,短短5年就建成了两个航站楼,三条跑道4F创造成都速度的级别机场。
根据规划,可满足年吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。
远期规划中,机场将建设“四纵两横”6条跑道,140万平方米的航站楼,满足年旅客吞吐量1.2需求1亿人次,货邮吞吐量280万吨。
据了解,成都两大机场分工互补。
天府国际机场专注于建设国际客货运航空枢纽。双流国际机场主要经营国内商务和区域航线。两个机场可以相互备降机场,逐步形成错位发展、功能互补、协同联动的双枢纽机场体系,发挥1+1>2”的优势。
根据成都规划,到2025年,成都两个国际机场的旅客吞吐量将达到1亿多人,货邮吞吐量将达到190万吨;到2035年,年度旅客吞吐量将达到1.6货邮吞吐量达到350万吨。
是世界级的航空枢纽,雏形已经出现。
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关键问题来了。为什么成都能成为中国第三个一市两市,第二个拥有双市?4F为什么不是广州和深圳?
广州和深圳也在规划第二机场,但它们从未如愿以偿。主要原因是广东、香港和澳门拥有由香港赤角国际机场、广州白云国际机场和深圳宝安国际机场组成的航空集群。
成都之所以能获得,与西南地区作为国家战略储备有很大关系。
熟悉抗日战争的人应该知道,1937年7月7日抗日战争爆发后,日本占领了中国的大片土地,大多数学校和工厂被迫迁移到西南地区。作为中国的后方,西南地区为最终的反击保留了力量。
自中美贸易摩擦爆发以来,中美关系已进入建交以来的冰点。虽然特朗普已经辞职,拜登上台,但无论谁是美国总统,中美关系都不可避免地不会回到原来,两国之间的距离也不可避免。
在此背景下,美国将不可避免地与其盟友再次形成多个岛链。加强和扩大西南地区的必要性非常重要。
因此,我们可以看到,多年来,管理层不遗余力地扩大西南地区。
例如,在重庆获得国家中心城市后,成都也被升级为国家中心城市。例如,将原来的成渝城市圈升级为成渝地区的双城市经济圈。例如,成都-重庆定位为北京-天津、上海、广州-国际综合交通枢纽深圳地位相同。
此外,2019年还调整了陆海新通道,其中两条以重庆为起点,一条以成都为起点。以重庆和成都为起点,将西部城市与大海连接起来,意图不言而喻。
这是为了使北部湾成为西南地区的出海口。
另一个例子是,最近发布的《成渝双城经济圈综合交通发展规划》明确规划了重庆第二机场。这意味着西南地区的两个核心城市将在未来拥有双机场。
不断给成都和重庆带来好处。目的非常明确。它希望以成渝为引擎,推动西南地区的崛起,使西南地区富裕起来,成为中国经济的第四极方的战略备份。
成渝双城经济圈发展规划去年年底已获批准,现即发布。从战略备份的角度来看,这个计划可能是另一个礼品包,或者成渝双城经济圈可能会像京津冀、长三角、粤港澳一样成为国家战略。
这只是这个数字的猜测,能否成真还有待观察。
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2019年,成都双流国际机场旅客吞吐量在内地排名第四。
2020年,由于疫情影响,上海和北京吞吐量大幅下降,成都趁机跃升至第二,仅次于广州白云国际机场。重庆江北国际机场也从2019年的第九名跃升到第四名。
从2020年的数据来看,机场排名前五,西南有两个。换句话说,西南已经成为华北、华东、华南的航空枢纽。
环顾世界,双机场一般被认为是世界级城市的标准。
除了面积特别小的城市外,世界上一般有两个以上的机场,如纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿、东京、大阪、巴黎、巴黎、首尔、伦敦、柏林等。
成都是重庆、广州、深圳的第一步获得双机场,必将提升成都的国际门户城市属性,助力成都航空经济发展,继续提升成都的综合竞争力。
机场和高铁是城市发展的两个重要动力引擎,在海权逐渐过渡到陆权或陆权复兴的时代。
如今,天府国际机场的交付在西南地区更加强大,尤其是成都的航空和经济地位。换句话说,在双机场的帮助下,成都的经济排名可能还有攀升的空间。
在过去的十年里,成都的经济排名从大陆第13位上升到今天的第7位。
未来十年或者二十年,成都或许有望再超越苏州、重庆,成为中国经济第五城,犹未可知。
但此时成都心中应该立下这个Flag。