每艘船只需要跑一次就能赚回船价。疯狂的集装箱航运市场让航运公司赚钱,也让航运公司开启了新一轮的疯狂造船模式。
今年第二次在日本船厂订购12艘支线船
亚洲支线船老板万海航运继续在日本船厂增加12艘船3055TEU上半年,集装箱船在日韩船厂订造了37艘船,花费了近26亿美元。
6月28日,万海航运宣布,为提高运营业绩和服务水平,与日本造船联合(JMU)、日本造船(Nihon Shipyard)订造12艘3055TEU每艘集装箱船的成本都是50.7-54亿日元(约合4600-4900一万美元),总交易金额,608.4-648亿日元(约合5.49-5.851亿美元),包括船舶升级设备的价格。
万航表示,采购合同于当天签订,集装箱船于2023年7月底交付。订购新船的主要目的是调整船队和市场发展,提高运营竞争力,为客户提供更快、更方便的服务网络。
业内人士指出,万海航运的订单价格非常低。由于钢铁成本上升,业界预测此类规格的集装箱船成本应在5100万美元左右。
这是今年万海航运的第二次JMU订购支线集装箱船。今年1月,万海航运在JMU下单订造12艘3013TEU集装箱船,总价5.65新船计划于2022年10月底交付1亿美元。这个订单的单船价格约为4710万美元,几乎与万海航运的最新订单持平。
据了解,JMU是万海航运的长期合作伙伴。2018年11月,万海航运曾在JMU订造了8艘3036TEU集装箱船,以吉祥如意,光彩照人命名,自2020年起陆续交付运营,最后一艘丽春轮(WAN HAI 329)本月初刚刚开始首航。
疯狂订单已进入世界第二
万海航运继续大手买船,引起市场关注。
自今年年初以来,万航开启了疯狂预订模式,仅5个月就订购了多达25艘船,总金额超过20亿美元。加上最新的12个订单,上半年万航订购量增加到37艘,总金额约26亿美元(约合人民币167.95亿元)。
除支线船外,万海航运今年订购的新船多达13艘13000TEU新巴拿马集装箱船全部由韩国船舶企业建造,是其船队中最大的船舶,也是其首次订购新巴拿马集装箱船。其中,万海航运于3月底在现代重工订购了首批5艘船13200TEU5月中旬,三星重工购买了4艘集装箱船13100TEU5月底,三星重工增加了4艘集装箱船转售船13100TEU集装箱船。万海将交船46艘,仅次于长荣,位居世界第二大。
业内指出,万海买船造柜是世界上最疯狂的。近一年半的资本支出已超过台币1000亿元。如果你只看待交付的数量,而不考虑交付能力,你已经进入世界第二,仅次于长荣海运。
万海对市场反弹持乐观态度,造船行动可以描述为快、无情、准确,造船、柜速度快,无情、准确对海运市场持乐观态度,决定场持乐观态度,决定投资购买11艘二手船。二手船加入市场的速度很快。今年,二手船相继投资,成为推动万海收入和利润增长的新力量。
Alphaliner数据显示,目前万海航运船队共运营147艘船,其中自有船舶86艘,外租船64艘,总运力612424TEU,以微弱优势险胜以星航运,位居世界第10位。此外,万海航运还有34艘新船在建,总容量224898TEU,占现有船队比例54.5%,在世界十大集运公司中排名最高。
每艘船跑一次就能赚回船价!创新高
据悉,万海5月份收入151.91台币亿元,年增188.63%,创历史新高;前五个月累计收入687.46亿元,年增140.15%。为加强亚美之间的航线布局,万海将于6月18日首次开通亚美之间的航线,配置10艘2800~4,000 TEU集装箱船由台北港首航。台北港首航不仅为客户提供了更多的装卸港选择,还缩短了运输时间,以满足客户的运输需求。
根据万海航运规划,美东航线共巡航70天,沿线港口顺序为台北-厦门-蛇口-盖梅港-纽约-萨凡纳-台北。这是万海航运历史上首次开通美东航线,这也是万海航运3月进入美西线后北美航线的又一大动作布局,将成为万海航运拓展远洋线地图的重要里程碑。
目前美东线现货运价约1.5万美元/FEU,万海航运与客户签订的长期运价实收估计在1.3每一万美元左右FEU成本则在2600-3000美元之间。由于船舶规格小,以3000美元的成本价计算FEU利润估计在1万美元左右。
今年年初购买的万海航运4255TEU与4178TEU每艘集装箱船的购买价格为2100万美元。4000TEU集装箱船可以运输一次美东航线2000FEU,获利约2000万美元,相当于第一航次就赚回一艘船的船价,从第二航次开始扣除变动成本几乎都是净赚。以现有运价水平,根据船舶大小估计每航次获利在1400-2000万美元之间。
有业界人士预计以目前运价,每艘船只需要跑一个航次就可以赚回船价。
万海股价28日突破300元台币大关,29日上午开盘价创新高314.5万海市值增至6,654.9亿元新台币,跻身台股前十大权值股。