众所周知，盐田港大拥堵继续影响集装箱航运市场，扰乱运营商的日程安排。市场上的大部分声音都说，盐田港大拥堵的影响已经超过了苏伊士运河堵塞。真的是这样吗？

盐田港拥堵VS苏伊士运河堵塞

盐田港拥堵的影响无疑是巨大的。PROJECT44上周，一份报告称：6月1日至6月15日，共有298艘集装箱船（总容量超过300万标准箱）驶离港口，机场数量在一个月内增加了300%。Refinitiv的船舶AIS截至6月17日，50多艘集装箱船被迫停在盐田港锚地，无法进港卸货。

VespucciMaritime航运分析师兼执行长LarsJensen盐田港拥堵的集装箱数量已超过苏伊士运河因长赐轮搁浅而堵塞的集装箱数量 苏伊士运河堵塞影响了每天超过5.5万TEU流量持续了6天，总数为33万TEU。疫情防控初期盐田港几乎无法处理2.5万TEU/日流量，14天累积35.7万TEU 。仅从这两组数据来看，盐田港拥堵的影响就超过了苏伊士运河。

但从两起事件发生前后SCFI就价值上涨而言，苏伊士运河拥堵事件前后的运价上涨幅度高于盐田港，因此 从运价指数来看，苏伊士运河堵塞似乎影响更大。 但由于盐田港拥堵事件仍在持续发酵，两起黑天鹅事件发生时间较近，很难真正区分哪一个更重要。

船公司会变心吗？

从短期来看，盐田港的短暂休息填满了广东南沙、深圳蛇口和香港的好邻居，连锁反应甚至影响了新加坡港口，许多航班公司暂时选择跳到新加坡。面对黑天鹅事件，船舶公司的反应非常快，包括ONE、包括马士基、赫伯罗特和地中海在内的主要运营商都选择跳港以维持服务结构。但疫情过后，船公司会在新航线上一去不复返吗？华南港口的航线格局会被打乱吗？

小编认为， 黑天鹅事件不会导致未来航运公司对华南港口航线格局的正常变化。盐田港的枢纽港属性在国际航运网络系统中发挥着不可替代的作用。它是深圳最大的集装箱港口，也是华南最重要的物流中心。 根据德鲁里2019年第三季度班轮航线数据(与疫情前最繁忙的班轮作业季相比)，盐田港在全球班轮复杂网络中排名第九，简单来说就是交际面，是除香港外华南港口群中社交圈最广的港口。显然不太可能因为疫情而失宠。

至于广州南沙港(第32名)的强劲表现，会不会让三大联盟眼前一亮，多照顾航线规划，尤其是美西航线？

的答案是绝对的机会。观察今年第一季度班轮公司在美国西部航线上的港口附属情况，盐田有23条美国西部航线。虽然南沙只有5条美国西部航线，但潜力巨大。南沙港位于珠江三角洲的中心。其优越的区位优势使南沙港拥有庞大的客户群。虽然内陆河流与沿海交叉口的地理优势不如深圳港，但随着南沙港四期海轮码头1号泊位、南沙港三期半自动化堆场二期工程的相继竣工和南沙四期未来的完全竣工， 具有集水路集运优势和运输成本优势的南沙港将成为班轮公司的重要关联目标 另外， 蛇口港(第13名)和厦门港(第15名)也是华南港口航线格局的重要枢纽港，也是不可替代的 ，没有他们的全力帮助，恐怕盐田疫情的防控会直接击败世界供应链，相信班轮公司都能看到。