据悉，马士基将于8月在跨太平洋航线上推出两项新的每周服务，TPX 和 TP20。这两项服务将由马士基独家运营。

公司表示，随着拥堵继续抑制运输能力，这些服务的推出是 迎合即将到来的旺季 ，帮助签约客户实现网络正常化。

似乎打算瞄准利润丰厚的高端市场。两项新的独立服务——一项从亚洲到美国西海岸，另一项从亚洲到东海岸:

新的每周跨太平洋西海岸航线 – TPX – 附属港口包括：盐田（ICT）、宁波（J4）和洛杉矶（APMT Pier 400)。主要部署3500 teu的船舶。

新的每周跨太平洋东海岸航线 – TP20 – 关联包括:越南头顿（Gemalink）、宁波（J4）、上海(洋山)、诺福克(美国)VIG）和巴尔的摩(美国)Seagirt）。4500 主要部署TEU的船只。

根据上周的一份报告，洛杉矶和长滩的停泊延误已从30多艘船的高减少到圣佩德罗湾等待泊位的10艘船。

马士基说，TPX和TP20服务的增加不会导致现有网络的变化，准确的开始日期将在适当的时候公布。服务的开始也将遵守所有适用的监管合规要求。

除此之外，万海、HMM和Zim航运公司在跨太平洋航线上增加了额外的服务。由于消费者需求依然强劲，这条航线有望迎来丰收的旺季。

为了满足市场舱位的要求，万海航运于3月在华南推出了新的航线AA2/AA3/AA5，直达美国西海岸港口，所有航线由3000-6000TEU由小船组成。

随后，万海又继续扩大其亚洲 - 美国网络于6月8日在亚洲和北美东海岸之间推出每周新的服务AA7，该服务将由10艘集装箱船运行，容量为2800 TEU ~ 4,000 TEU。航线轮换港口为：台北-厦门-蛇口-CAIMEP-纽约-萨凡纳-台北。

HMM一艘7，000TEU的集装箱船HMM Jakarta轮，从东亚-从釜山到长滩的临时跨太平洋航线，预计将于7月10日抵达塔科马港。自去年8月以来，船务公司已完成从釜山、洛杉矶/长滩到美国东海岸的25项额外临时装载服务。

据此前报道，跨太平洋航线40英尺柜的运费高达2万美元甚至更高，这促使集装箱航运公司投资所有可用船舶。由于运费高，即使是小型船舶，尽管租金和燃料成本急剧上升，航运公司也可以获得非常丰厚的收入。

考虑到经济效益，额外的服务只会满足优质商品的需求，所以不会帮助每周看到集装箱柜的合同客户。

马士基声明致力于长期合同业务，但短期市场的收入可能不如一些竞争对手，这可能是引入这两个利基循环的背后原因。然而，马士基没有回应在一个实际上已经售罄的租赁市场上从哪里获得额外的两艘船。

对于马士基来说，获得额外船舶的另一种选择是将其700艘船只中一部分利润较低的航线船舶重新部署到跨太平洋地区。

根据eeSea的数据，2M部署在跨太平洋地区的船舶平均容量为10029 teu。