5月，洛杉矶港创造了单月集装箱吞吐量的历史记录，处理了100多万TEU标准箱连续第10个月同比增长，比去年同期增长74%。这是114年港口历史上最繁忙的一个月，也是西半球港口第一个月处理量超过100万的标准箱。

在美，纽约-新泽西港的货运量继续保持两位数的增长。2021年5月，纽约-新泽西港货物处理量增加23.8％，达796693TEU。其港务局在一份声明中表示，这是港口吞吐量连续第10个月增加。

奥克兰港报告称，从1月到5月，港口处理了108万个集装箱，创历史新高，2021年集装箱吞吐量可能首次超过260万标准箱。

杰克逊维尔港，佛罗里达州（JAXPORT）5月度集装箱吞吐量创下月度新纪录，达到128，900TEU，比去年同期增长37%，超过2019年10月港口创下的123%，700TEU月集装箱吞吐量记录。

这些数字突出了美国港口面临的压力，TEU随着数量的增加，集装箱进口量保持在较高水平。据美国零售商协会估计， 5-9美国港口集装箱每月进口200万TEU 以上水平 ，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。

美国零售商协会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德认为，零售商正进入假日商品运输旺季， 这个旺季从8月开始 此外，美国海关的数据还显示，美国的进口量一直保持这种增长趋势，并持续到目前为止。

过去几个月，美西海岸主要港口拥堵缓解，船舶周转时间改善，但进口商和物流公司在未来几个月将面临更多麻烦。

Seko Logistics高管们表示，洛杉矶、长滩港等地区铁路和卡车运输网络的激增给铁路和卡车运输网络带来了新的压力。

Panjiva的数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1比2019年5月的数据高%18.3%。中国进口同比增长51.1从亚洲其他地区进口增长%44.5%。

进口商品源源不断。虽然洛杉矶/长滩码头和卡车的周转时间比1月份好，但呼吸的机会可能很短。

两周前，洛杉矶港宣布已收到中国航运公司BAL Container Line 和China United Container Line他们计划在今年夏天为港口提供服务；HMM已表示计划增加其临时跨太平洋航行。

Seko全球高级海运副总裁Craig Grossgart预计未来几个月将有大量货物涌向西海岸。他指出，由于去年的封锁，随着学生和成年人返校，对各种需求的需求将很强，这将导致进一步的拥堵。

由于集装箱航运公司整合了美国港口的需求，并将更多的集装箱放入大型港口，涌入主要港口的集装箱数量将进一步增加。此外，盐田港已完全恢复运营，港口及附近仓库内堆积的货物可以释放。预计货运量将进一步飙升。

洛杉矶/长滩港的负责人强调，困扰他们的拥堵并不能反映他们的能力。洛杉矶执行董事Gene Seroka指出去年港口处理的货物数量并没有明显高于2019年，今年也没有严重的拥堵问题。目前的拥堵是由于整个地面网络的压力扩展到内部。情况非常不稳定。

他说:在接下来的几个月里，这将导致连锁中断，从IPI从这个角度来看，有些匝道会被关闭，有些匝道会暂停任何更多集装箱的入境。

目前，不仅洛杉矶和长滩的港口拥堵情况非常糟糕；所有等待卸货的船只都停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除了港口拥堵外，卡车运输能力或卡车运输需求也面临巨大压力。目前，卡车司机不足、港口附近集装箱底盘等设备短缺尤为严重。

但奥克兰港口拥堵仍然很严重，航运公司要等10-12天才能得到泊位。因此，各大航运公司取消了从中国到奥克兰的航线。

以星航运改变了从华北到洛杉矶的优质服务路线，指出公司无法满足客户需求，并制定了船舶延误10-12天的标准。赫伯罗特宣布将至少在8月中旬之前取消在奥克兰的通航，从第26周开始PS5服务和PS8服务的西行航段中略过奥克兰港。CMA-CGM时间表显示，奥克兰未来两个月的通航将被取消。

芝加哥港：停留的集装箱数量一直在增加。客户无法提起机柜进行流通，但仍需支付仓储费。另一方面，承运人也受到仓储费用的困扰。随着码头集装箱运输的暂停，陆路铁路运输中断。

Seko驻洛杉矶的Brian Baskin接下来几个月的情况非常严峻，我们将在明年继续看到这种情况的重复。