过去几个月，美国西海岸主要港口的拥堵状况有所缓解，船舶周转时间有所改善， 但进口商和物流公司在未来几个月将面临更多的麻烦。

Seko Logistics高管说， 向洛杉矶激增的商品量(Los Angeles)和长滩(Long Beach)铁路和卡车运输网络在港口和其他地区带来了新的压力。

港口综合体连续10个月处理的进口货物数量达到或接近创纪录水平:5月，洛杉矶处理了1012048个标准箱，这是美西港一个月内首次处理100多万个标准箱。

Panjiva数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1比2019年5月的数据高%18.3%。中国进口同比增长51.1从亚洲其他地区进口增长%44.5%。

目前，不仅洛杉矶和长滩的港口拥堵非常糟糕；所有等待卸货的船只都停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除港口拥堵外， 当大量进口商品影响货运市场时，会对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力 目前卡车司机不足，港口附近集装箱底盘等设备短缺尤为严重。即使在所有供应有限的情况下，北美的货运周期仍处于高增长模式。 卡车装载指数已连续三次创历史新高，并可能进一步上升 。尽管进口商品不断涌入，但洛杉矶/长滩码头的卡车周转时间较1月份有所改善， 但这种呼吸可能不会持续太久。

两周前，洛杉矶港宣布已收到中国航运公司BAL Container Line和China United Container Line的通知，他们打算今年夏天挂靠该港口提供服务。近期两家崭露头角的中国航运公司正加入跨太平洋航线。快速扩张的China United Lines下个月将推出一个原因2500TEU从中国到美国西海岸的大舶服务。BAL Container Line将在不久的将来推出美西与中国和加利福尼亚的直接联系CPX服务网络。该服务将推出四艘2400TEU青岛、宁波青岛、宁波和洛杉矶。BAL计划在接下来的几周内安排更多的跨太平洋航线，从中国不同的港口到达洛杉矶港。HMM已表示计划增加其跨太平洋航班。

Seko全球高级海运副总裁Craig Grossgart预计， 未来几个月将有大量货物涌向西海岸 。他指出，由于去年的封锁，随着孩子和青少年返校，成年人返校，对各种需求的需求会很强，导致进一步拥堵。

此外，美国经济一直在全速运行。经济合作与发展组织预计 今年的 美国GDP增长为6.9%，这是1984年以来的最快增速。

Seko驻洛杉矶Brian Baskin据说，由于集装箱运输公司整合了他们在美国港口的需求，并将更多的集装箱放入大型港口，涌入主要港口的集装箱数量将进一步增加。此外，盐田港已完全恢复运营，港口及附近仓库内堆积的货物可以释放。预计盐田港的货运量将进一步飙升。

洛杉矶和长滩港的负责人强调，困扰他们的拥堵并不反映他们处理货物数量的实际能力。洛杉矶港执行董事Gene Seroka去年港口吞吐量明显高于2019年，2019年没有严重拥堵。

目前的拥堵来自于整个陆路运输网络的压力，并一直延伸到内陆。 最近有报道称，亚洲航运公司拒绝了印第安纳波利斯、明尼阿波利斯、多伦多等内陆目的地的预订。

根据Seko全球高级海运副总裁Craig Grossgart目前的情况非常不稳定。他说：在接下来的几个月里，这将导致连锁中断，从IPI从这个角度来看，有些匝道会被关闭，有些匝道会暂停任何更多集装箱的入境。

他补充说，芝加哥和达拉斯肯定会有问题，尽管很难预测这些事件的发生地点和时间。在芝加哥，集装箱的数量一直在增加。他指出， 客户无法提柜流通，但仍需支付仓储费。另一方面，承运人也受到仓储费用的困扰，导致码头集装箱运输暂停导致陆路铁路运输中断。

Craig Grossgart交通拥堵是每个人都要付出的代价。它预测，随着亚洲涌入的商品越来越多，情况将进一步恶化。在情况好转之前糟。

美国立法者正在起草法案，迫使航运公司接受美国的出口订单，而不是匆忙将空箱运回中国以获得更好的收入。Craig Grossgart如果发生这种情况，预测将进一步加剧陆侧拥堵。

Seko驻洛杉矶Brian Baskin没想到情况会迅速好转。接下来几个月的情况非常严峻，我们将在明年继续看到这种情况的重复。