最近，北欧港口的拥堵越来越严重。鹿特丹、汉堡、安特卫普、利物浦等主要港口都出现了严重的拥堵，甚至蔓延到内陆航道，导致船舶公司安排跳港或改变部分航程。

前几天， 2M联盟 宣布其AE7/Condor Loop 4服务跳港汉堡8周，在不来梅港和威廉港卸货； THE联盟 从第25周开始，连续7周暂停向鹿特丹港提供北欧服务-亚洲FE4环线服务。

最新获悉，由于港口拥堵过于严重，航运公司达飞船CMA CGM被迫暂停法国最大的集装箱港勒阿弗尔（Le Havre）一项服务。

达飞在一份公告中指出，几个月来，北欧遭遇了严重的拥堵和低生产力，这影响了其连接 北欧和南美的西海岸和加勒地区Eurosal服务 船期准班率。不幸的是，这种情况预计不会随着夏天的到来而改善。

Eurosal服务将从“CMA CGM JEAN GABRIEL轮子预计将于7月6日抵达鹿特丹，并暂停勒阿弗尔的三个月停靠。为了覆盖勒阿弗尔的进出口，达飞船将在 在安特卫普整个暂停期间提供转运服务 。

这将是三个月的临时暂停。港口附属:鹿特丹、伦敦港、汉堡、安特卫普、考塞多、卡塔赫纳、曼萨尼约、布埃纳文图拉、波索亚、卡亚奥、安哥摩港、圣安东尼奥、卡亚奥、波索亚、曼萨尼约、卡塔赫纳、考塞多和鹿特丹。

在世界各地的主要集装箱港口，航运公司的时间变得非常紧迫，被迫优先考虑并找到其他解决方案，以减少等待时间。因此，在达飞做出这一决定之前，其他被迫改变航线的航运公司也采取了类似的措施。

驳船运输陷入困境

北欧深海港口的恶化也使驳船业陷入困境。

一位货运代理人表示，由于亚洲超大型集装箱船的激增，安特卫普和鹿特丹内陆水道的拥堵没有改变，等待时间再次增加。

货运代理表示：没有办法改善驳船拥堵，因为这一切都是由持续拥堵和大量主要海洋船舶停靠造成的。鹿特丹的情况正在恶化，分公司也抱怨 要等三天才能得到一个泊位 。”

上周，该地区最大的驳船运营商Contargo据宣布，荷兰航道的延误时间已从66小时上升到89小时，安特卫普的延误时间徘徊在37小时关口，但该公司补充说，自2017年以来，延误时间已超过一周。

鹿特丹不堪重负，导致一些深海航线忽视了港口。据一家支线公司的高管介绍，正式的支线服务是不可能完成的任务。

待在港口6--8天气正常。当然，连锁反应是错过港口泊位，我们14天的往返行程变成了19--21天，这种情况并不少见。

成本也在增加。光是租金就要花很多钱。此外，闲置和临时泊位需要额外的燃料，以及拖船和导航员需要的额外成本。成本就像一座山。

然而，托运人很难找到短期解决方案。货运代理指出，一种选择是改用铁路，但需要足够长的时间提前预订舱位。

然而，货运代理补充说，尽管这可能有助于改善鹿特丹，但安特卫普有限公司的铁路供应使其成为一项艰巨的任务。无论如何，铁路和火车的选择也会受到拥堵延误的影响。

‘货物打开窗户’，这意味着船舶到达前交付出口集装箱的时间有限。这反过来也给驳船和铁路运营商带来了麻烦。然而，船舶经常延误，需要调整计划，导致滞留成本，因为集装箱可能无法在承运人规定的免费滞留时间内交付。

如果船只延误，阻止它们以成本价格将箱子存放在码头外，然后在允许预订的船只后转回，反过来会影响卡车的直接交付。

海运拥堵导致多米诺骨牌效应，中欧列车无法摆脱拥堵。这种积压拥堵也出现在欧洲的车站上。

Norman Global Logistics华中和华北业务发展经理Robert Foster表示，拥堵已蔓延到铁路枢纽。他说：“大多数主要枢纽都存在拥堵问题。我们在中国遭遇7--10白俄罗斯/波兰的过境点也有延误。7--14天的延误

集装箱货物积压严重，站内无法接收新列车进站。据报道，有一列列车到达欧洲最重要的目的地站之一 - 杜伊斯堡DIT但是场站已经进不站点；一些货运代理人说杜伊斯堡是上周五的D3T场站也出现短时间拥堵。

在欧洲，航运拥堵跳港，驳船陷入困境，中欧列车无法进入车站，开始停靠在其他车站，这基本上是同一问题在不同运输方式上造成的类似结果。