Klavense Research负责人Peter Lindstr?m表示， 在可预见的未来，干散货需求端将保持健康增长。

2021年前5个月，全球工业生产迅速复苏，干散货船总需求增加8.5%。 2020年全球钢铁产量仅下降0.9%，因为中国的增长几乎抵消了世界其他地区的负增长。2021年 1-5月，中国钢铁产量持续快速增长，增长率达到13.9%，同期，世界其他地区的钢铁产量也强劲上升，增幅达到 13.5%。

Lindstr?m指出， 今年下半年至明年，全球钢铁产量突破性增长将放缓，但原材料需求仍将得到支持。 由于铁矿石、煤炭等大宗商品的价格远高于边际成本最高的出口商，未来几个月需求的变化对干散货运输不那么重要， 未来海运贸易的增长将取决于出口商提高产量的速度。

粮食方面，随着全球人口的增加和发展中经济体转向富含蛋白质的饮食，对大宗商品的需求继续增长。此外，随着非洲猪瘟后中国生猪存栏数量的恢复，中国对大宗商品的需求快速增长，也推动了2020年和2021年的干散货贸易。

电力煤需求的长期趋势存在争议，但Lindstr?m从中期来看， 至少在2025年之前，全球煤炭海运贸易将保持稳定 ，因为亚洲新兴经济体对煤炭的需求将远远高于发达经济体对煤炭的需求。

在供应方面，2023年前的造船厂产能几乎被集装箱船订单占据，因此可以预测 到2023年底，干散货船队的扩张速度将达到历史最低水平。环境保护相关法律法规造成的不确定性也可能迫使未来3-4船队年增速相对较低。

综上，Lindstr?m认为， 未来几年，需求增长将超过供给增长，运价有进一步上涨的空间。