近年来，航空货运领域不断采取重大行动，相关企业纷纷摩拳擦掌。无论是民营企业还是民营企业，都有你唱我出现的趋势：上市、开通新航线、增加新货机或建设机场……新冠肺炎疫情以来，航空货运这个热门话题再次被推到风口浪尖。

促进航空货运新发展的因素很多

随着物流业进入分钟时代，空中领域已成为士兵们必须竞争的地方。快递、快递、冷链、货运，无论在物流领域，如果你想在竞争时代脱颖而出，航空能力的提高已成为物流企业最有利的竞争武器。此外，近年来，国家不断大力推动航空货运的发展，航空货运时代悄然到来。中国航空货运的快速发展主要得益于以下方面的影响。

疫情下国际运输需求增长

目前，新冠肺炎疫情的影响还在继续发酵，世界上很多国家的生产生活还没有恢复正常，国际客运很难迅速恢复到疫情之前。然而，由于对材料的稳定需求和世界对新冠肺炎疫苗的高需求，载货机到世界各地的货物和疫苗却在飙升。

据相关统计，截至6月16日，中国近一年来已超过海外供应3.51亿剂疫苗为80多个国家提供疫苗援助，40多个国家向中国发出疫苗订单。由于航空物流服务环节少、速度快、效率高、损失低，航空货运显然成为当前形势下国际运输的最佳选择，这无疑大大提高了中国的航空货运量。

随着互联网经济的深化，跨境电子商务、冷链运输等细分市场不断扩大，消费者对及时性的要求越来越高，实际上增加了企业对航空运输的依赖。

因此，物流企业开始布局航空货运领域：南方航空物流布局陆空联运货物运输网络，紧急飞机可实现国内一、二线城市、次日、限时；缅甸中通云南昆明-缅甸仰光全货机直飞首航成功，标志着缅甸中通正式开通航空配送服务；顺丰快递顺鑫捷达推出顺鑫航空业务，最快8小时……不难看出，在这个什么都讲究快的时代，谁能保证时效的核心竞争力，谁就有可能成为客户的最佳选择。

政策频繁出台，航空货运不断受益

为了推动中国航空货运业走上更加标准化、快速发展的道路，国家政策的出台也在不断促进航空货运的发展。例如，在第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议上，民航局局长冯正林表示，民航将从加快航空物流供给侧结构性改革等七个方面加快国际航空货运发展，打造全球123快速货物流圈。

在国家发布的十四五规划纲要中提到，加强流通体系的支持，发展高速铁路等快速货运产品，加强国际航空货运能力建设，提高国际航运竞争力；优化国际物流渠道，加快内外联通、安全高效的物流网络形成。

无疑，国家相关政策，完善基础设施规划建设，促进机场地面服务准入，优化机场货运流程，增加航空物流新技术新设备供应，有利于完善我国航空物流基础设施体系，优化资源配置，形成平稳的航空物流体系。它还为航空公司和物流企业注入了强心针。

市场空间多样化带来更多发展空间

由于国内生活水平的提高和电子商务市场的快速增长，消费者对海鲜、鲜花、水果等产品的需求越来越大，对新鲜的需求也越来越高，这部分产品的空运需求也越来越高。此外，电子产品、精密设备等高端工业产品也依赖于航空货运，越来越多样化的市场无疑给航空货运带来了更多的可能性。

事实上，近年来关于三大航混改的消息络绎不绝，航空货运风口的到来加速了这一进程。

2020年11月，深圳国际宣布投资菜鸟网、深圳国际、国改双百发展基金和国货航员工持股平台48.52亿元向国货航增资，合计占股31%。

2020年12月，南航宣布，公司全资子公司南航物流引进上海隐南、钟鼎远祥等8家投资者作为南航物流增资，8家投资者共增资33.55增资后，公司持有南航物流55%的股权。

2021年6月9日，东航物流正式在上海证券交易所主板上市，成为航空混合改革第一股。这标志着东航物流作为中国第一批民航混合所有制改革试点企业，正式成长为公共公司，也标志着东航成为第一家实现航空客运和航空物流核心业务双上市的国有大型航空运输集团。

不得不说，虽然受国有企业混合改革总体目标实施阶段和总体趋势的影响，三大航空公司的货运业务剥离和混合改革取得了初步成效，但总体而言，其货运业务仍需加快速度，改革势在必行。原因是近年来物流业发展迅速，但国货航空、南航物流、东航物流三大航空机制略显僵化，航空货运逐渐被边缘化；另一方面，三大航空货运收入占不超过10%，有利于大规模改革。

随着中国东方航空物流的成功上市，市场对中国货运航空和中国南方航空货运的混合改革也有了更高的期望。在加快国有企业改革三年行动的背景下，面对中国东方航空的示范效果，中国南方航空和中国货运航空的混合改革将采取什么步伐，值得市场期待。

与此同时，地方航空在物流领域的积极性上也丝毫不弱。作为河南省首家本土主基地的民营货运航空公司，中州航空自2020年5月正式运行以来，已开通9条航线，运输超万吨货物。2021年1月8日，其首条国际航线——福州至马尼拉全货机航线开通；西北国际货运航空首飞仪式在陕西西咸新区空港新城举行，该航司一架满载货物的波音B737-300从西安到上海的全货运航班；川航物流正在筹备全货运航空公司，计划在4年内引进13架全货机……

当地货运航空公司的出现与《纽约时报》的发展和地方政府提高当地开放水平、航空枢纽地位和推动更多当地产品走向国际化密不可分。发展自己的货运航空公司，不仅可以优化、调整和分配航线结构的主动性，而且可以更好地促进当地航空业的转型升级，大力帮助临时经济的发展。

除了三大航空公司的混合改革和地方航空公司的布局外，快递公司也有望突破。2020年，顺丰航空公司全年实施航班4.5货物运输量为83万吨。顺丰国际业务实现无税营业收入59.73亿元，同比增长110.40成为顺丰快递增速最快的业务板块。

另外，根据公开信息，菜鸟和UPS、DHL和FedEx它也被称为世界上四个新的跨境包裹网络。在中国市场，每天有一半以上的跨境包裹是由新手发送的，每月有200多架航空货机。除了使用世界现有航线的包机外，新秀还开通了10条新的洲际航线，从杭州、长沙、香港等地携带中国外贸商品，飞往莫斯科、列日、里加、西伯利亚、吉隆坡、纽约、马德里、巴西、智利等国家和地区。

此外，航空业务也成为2020年圆通收入增长最高的产品，增长率为379.58%，毛利率达到23.80%毛利率较去年增加91.10个百分点。圆通快递子公司圆通航空2020年实现归母净利润2.16亿元，同比增长200%以上。

可以看出，与航空公司相比，快递公司实际上更关注航空物流，因为他们吃快递这碗米饭，航空货运是米饭的金饭碗。航空货运不仅创造了他们的性能改进，而且还按下了航空货运发展的加速键。

航空货运未来可期

目前，我国航空货运领域的发展已初见成效，但远未达到与业务量相当的繁荣景象。我国大部分航空货运主要依靠客机腹舱，货机贡献只有三分之一左右；美国航空货运主要依靠航空货机，贡献率约为90%。因此，在2020年新冠肺炎疫情的冲击下，我国依靠客机腹舱的航空货运受到严重影响。

基于此，改变过去重客轻货的发展模式是大势所趋。但就我国航空货运发展而言，客机腹舱的货运能力不容忽视，尤其是在疫情缓解、客运能力持续恢复的情况下。

可以预见，中国航空货运市场最终形成的格局很可能是全货机+货运网络将向更专业的方向发展，机场也将形成一定程度的区域分工和客货分离运行模式。

随着旧金山快递、圆通、京东等专业航空货运枢纽的建成，中国航空货运主体向上下游延伸的趋势将进一步加快，整个产业链的趋势将越来越明显。此外，国家一直大力支持和鼓励中国航空货运的发展，并出台了密集的支持政策，这也将进一步促进航空货运的发展。

（IATA）根据发布的全球航空货运市场数据，2021年3月，全球航空货运需求继续超过疫情前(2019年3月)的水平，需求增长4.4％，3该系列自1990年以来，月需求达到最高水平。

同样，2021年，中国航空货运的表现也非常出色。1-3月，全国民航货运量和周转量分别为676.6万吨和240.20同比增长万吨28.7%和40.0%。4月份，民航恢复势头持续改善，货运和邮运量持续增加65.5万吨，同比增长35.0%26.3比2020年同期增长万吨11.2%。

势已至，机遇现在，一场激烈的空战即将开始。