近几个月来，海运业和全球供应链面临巨大挑战。新冠肺炎疫情混乱，黑天鹅事件不可预见，集装箱滞港、船舶跳港、运输周转不畅、港口拥堵成为常态。

运输市场运输能力紧张的僵局尚未缓解，全球集运市场运价越来越疯狂。例如，火箭不断突破原有记录，没有尽头……

从中国到北欧的短期运费已经突破 /FEU大关，跨太平洋到美国西海岸的船公司报价高达 25000美元 。上周有报道称，从上海到洛杉矶的报价达到了3.2万美元。

欧洲运费连续十次上涨！

国外相关数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)南安普顿港(Southampton)排名前五的航运公司给出了每40英尺的货物2.1报价1万美元，平均价格在1.8一万美元左右。

根据上海航运交易所和波罗的海运指数，从中国上海到欧洲的运费在过去10周持续上涨！其中，在第23周上海运往欧洲的集装箱即期运费上涨7.9%， 连续第10周环比上升 ；运往地中海的运价上涨5.4%， 与前一周相比，连续11周增长。

最新一期波罗的航运交易所和Freightos全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）显示， 北欧运价指数为每40英尺10979美元，地中海运价指数为11098美元。

总部位于英国的 NVOCC他说，承运人的简短电子邮件再次上涨，就像压倒他们的最后一根稻草。疯狂的运费导致许多来自中国的订单被取消，这对无法提高零售价格的零售商产生了严重影响。

物流供应链咨询公司总部位于沃灵顿Straightforward Consultancy的Andy Cliff警告说，一些进口商陷入了固定价格和高运费与主要零售商约定的陷阱，可能会遇到麻烦。

他警告说：许多英国进口商会发现自己陷入困境，运费是去年的八倍；因此， 2022 年会破产。

虽然这些大幅提高的费率包括额外的费用，以确保集装箱和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍被扔掉。

随着旺季的临近，去欧洲和美国的托运人似乎会变得更糟。他们将需要为7月1日起的新一轮做好准备FAK和GRI价格上涨也将面临从7月中旬开始的成本再次上涨，以及数千美元PSS(旺季附加费)。

在美国西海岸跨太平洋地区FBX美国东海岸指数为6905美元FBX该指数为9891美元。

Seko Logistics全球高级海运副总裁Craig Grossgart证实上周有一个托运人从上海到洛杉矶的40英尺集装箱 报价3.2万美元 。说实话，我认为这是承运人告诉客户他们不想接受他们的业务的一种方式‘礼貌方式’。”Grossgart说。

尽管如此，他还是说，他已经向一名下个月从上海和盐田运送300个集装箱到洛杉矶的托运人提出，每40英尺2.5一万美元的报价——这是一个严肃的报价。

随着保费的增加和大量其他费用的增加，即期市场指数与实际支付费率的差距逐周扩大。

德鲁里(Drewry)24世界集装箱指数日发布的世界集装箱指数(World Container Index)创下自2012年成立以来的最大涨幅。进一步上升15.9%，达到8061.65美元/FEU，与2020年同期相比，涨幅为1104美元，涨幅为332%。

与此同时，上周五上海集装箱运价指数最新一期(SCFI)再上涨37点，达到3785.40点的新高，较上期上升1.0%。

上半年苏伊士运河、华南多个港口拥堵等不可预见的事件，推高了整体运价。

随着欧美国家生产、生活逐渐恢复，对各种材料的需求增加，下半年是传统的航运旺季，包括西方万圣节、黑色星期五购物节、圣诞节等商品将于8月至12月发布，加上预订困难、塞港、航运不稳定等多种不利因素，航运市场运价将保持较高。