泰国海运费的飙升严重影响了泰国的出口业。第三季度，外国客户要求延迟交货，农产品和食品加工产品受影响最严重。

亚洲金米-CP Intertrade从大米出口到美国的运输成本高达每吨500美元，远高于大米价格。罐头食品更糟，导致罐头成本上升20%。6月，商务部加快批准两艘运输集装箱货船进港，2021年出口仍锁定增长4%的目标。

虽然疫情拖累了旅游收入、投资和国内消费，但2021年前4个月出口增长4.78因此，出口被认为是推动泰国经济的重要引擎。然而，由于集装箱短缺，泰国第三季度的出口前景可能达不到预期。当全球经济开始复苏时，出口国纷纷加入集装箱竞争，导致运费大幅上涨。这个问题迫使各种泰国出口产品提高价格，导致外国进口商无法承受延迟交货的要求。

泰国总商会副主席、泰国工业联合会食品行业主席威实表示，目前已出现国外进口商要求延迟货物交付时间，主要原因之前出现集装箱短缺问题导致海运费大幅上涨，加上生产商成本上涨等因素，使得多个行业受到严重影响。

到目前为止，整个出口市场还没有问题，但问题是集装箱短缺不能满足出口需求。海外客户因运费过高而要求延迟交货，严重影响了食品加工业，尤其是水果、蔬菜和海鲜罐头。

运费上涨似乎雪上加霜，与市场预期价格下跌完全背道而驰。目前，出口成本的上升速度远远大于出口增长。出口商成本的增加主要来自于新冠肺炎疫情爆发后市场需求的快速增长，经济事务停滞不前，部分厂商减产清理库存。但随着疫苗接种的普及，经济开始复苏，出口生产开始复苏，但电子芯片、钢铁、橡胶、塑料、棉花、聚酯等、棉花、聚酯等原材料的成本飙升。

泰国方便食品生产企业公会主席奈塔表示，随着美国和欧盟开始接种疫苗，经济和消费开始复苏，泰国商品和方便食品的订单继续增加。公会估计2021年出口总体增长3-5%，但食品出口业担心日益增长的海运费会阻碍出口，尤其是今年第四季度。

目前到美国的20英尺集装箱已经从原来开始3000-4000美元涨到1万美元，欧盟的海运费也从1200-1300美元涨到4000美元，如此昂贵的运费必然会影响进口商的决定，因为成本飙升了好几倍。用于生产罐头盒的铁板价格上涨，而罐头盒的成本占商品成本40-50%。同时，收获原材料的劳动力短缺等问题。

亚洲黄金大米有限公司董事长松巴表示，泰国大米出口持续下降，泰国大米出口仅145万吨，降145万吨，下降31%。此外，由于集装箱短缺，美国和欧盟的运费上涨了100%以上，尤其是在茉莉香米主要出口市场的美国，每个集装箱的运费上涨到1万美元，远高于物价。虽然我们正在积极寻求解决方案，但由于外部因素，很难控制。

CP Intertrade董事长素湄公河说，目前FOB出口大米的价格从每吨1000美元降至800美元，相当于每吨1万美元6000-11.8万美元降至每吨1.1万美元。但加上上海运费，你会觉得价格在飙升。一个20英尺的集装箱到美国要花1万美元，平均每吨要花500美元。泰国和越南的运费也在上涨，但印度的运费较低，因此在大米出口方面更有优势。

他说，他最担心的是集装箱不足，因为虽然运费上涨，但即使大米价格昂贵，也可以零售，因为客户都是高端客户。然而，集装箱不足的问题会导致订单大米根本无法出口。例如，订单量达到100%，但只能找到30%的集装箱，其余70%必须等到集装箱到达后才能出口。他认为泰国今年的大米出口量约为500万吨，低于2020年的550万吨。

出口大米的价格下降可能会使进口商从泰国进口大米，增加泰国大米的市场竞争力，但另一方面，政府需要支付更多的补贴，并影响国内的购买力。

泰国服装公司会长玉塔拉表示，服装公司也面临着客户因运费上涨而要求延迟交货的问题，主要是美国和欧盟的客户。运费占服装产品的成本3-8%，如果整箱出口海运费占成本3-4%，但如果出口量不大，对整个集装箱不满意，成本比例将达到6-8%。但他认为年底海运费会逐渐下降。

泰国海运企业议会主席猜参表示，随着全球经济对进口商品需求的逐步复苏，最近向泰国订购的商品数量急剧增加，包括中国和美国在内的泰国出口市场均在增长。然而，最近，出口商遇到了货轮装载容器位置不足的问题。由于调整和订单增加太晚，中国和越南也必须增加出口，因此预订容器位置也不足。因此，集装箱短缺导致运费上升。

副总理兼商务部长朱林表示，商务部正在积极寻求解决集装箱短缺问题的办法。

6月将有两艘船300-400货船到达廉差邦港口，将空集装箱运往泰国的货船从5艘增加到7艘，将2.3万个集装箱运往泰国，可满足4.5万8万吨货物出口，出口经济价值增加350亿铢。