最近，鹿特丹、汉堡、安特卫普、利物浦等欧洲多个大港出现严重拥堵，导致船舶公司安排跳港或改变部分航程。

据悉，大港拥堵已蔓延至内陆航道，货主争相收回集装箱。

驳船运营商Contargo本周，鹿特丹的服务延误时间达到了89小时的高点，比上周增加了一天多，打破了过去一个月缓慢但逐渐缓解的延误。

鹿特丹不是唯一一个与驳船运输严重拥堵的港口Contargo报告称，安特卫普的延误时间为37小时。然而，在5月中旬达到54小时峰值后，比利时港试图将其减少到35小时左右。

SeasC4U的海运顾问Gunther Ginckels驳船运营商(而而不是船东)拒绝合作优化运力，预测流量不平衡正在加剧。

他说，在安特卫普和鹿特丹，超大型集装箱船（ULCV）内陆航行平均每次停靠卸载3000至5000标准箱。驳船运营商拒绝合作导致安特卫普-或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线之间50%的驳船空班。

而驳船运营商Contargo每月在大约40艘驳船上运5万个集装箱，周二将延误通知客户。

有消息称，最近的延误源于鹿特丹港在其码头卸载的超大型集装箱船完全淹没。

一位消息人士说：码头完全不堪重负。驳船运营商正在与码头上的时间限制和从这些大船上卸下的箱子竞争，而没有及时分拣。这些延误的根源是所有超大型船舶都超出了计划，然后卸下了大量箱子。

Leon Willems荷兰水道面临的问题反映了全球港口面临的问题。我们一直说，苏伊士运河堵塞的后果在处理完最后一艘延误的船后不会结束，最近深圳新冠肺炎疫情引发的问题更是雪上加霜。

“话虽如此，显而易见的事实是鹿特丹的集装箱量仍在上升，我们预计全球供应链的中断将持续数月，因为旺季即将到来。”

北欧一位支线主管告诉媒体，该公司约25%的运力需要在港口等待泊位，鹿特丹的情况尤其令人不安。

高管补充说:这使得在这个港口运营任何类型的支线服务成为一项不可能的任务。