2020年的时候，因为受疫情的影响，汽车运输船RORO市场一度跌至谷底，成为受到打击最严重的航运板块之一。近年来，汽车运输市场强劲反弹，部分船舶租金达到五年来最高点。

滚装船市场受到严重打击，生存困难

去年，由于新冠肺炎疫情的影响，家庭隔离成为人们的常态，汽车消费受到严重打击，进一步对滚装船航运市场产生了巨大的负面影响。

去年5月，世界上最大的汽车运输船舶航运公司 Wallenius Wilhelmsen2020年第一季度财务报告中介绍，受疫情影响，公司货量下降20%，净利润为-2.85与2019年同期利润2200万美元相比，亿美元大幅下跌1400%，当时该公司的预期前景并不乐观。

当时公司首席执行官Craig Jasienski我们的行业陷入了前所未有的前所未有的(困难)局面，因为国家对Covid-19封锁措施和需求减弱，工厂关闭，客户生产减少，我们的业务量急剧下降。我们采取了一系列行动来调整能力，降低成本，并在这个动荡的阶段保护我们的现金状况。考虑到我们强大的财务状况，我相信我们将度过这场危机。

当时，Wallenius Wilhelmsen该公司还通过大规模裁员、大规模停航或退租船舶来降低成本，度过了艰难的市场寒冬。据信德海事网报道，2020年Wallenius Wilhelmsen该集团最多闲置16艘船只。

此外，世界上最大的汽车和船舶航运公司也积极通过扩大供应来度过寒冷的冬天。例如，该公司曾公开表示，使用滚动装运零件和杂货有五个优势（Break bulk）船舶抢货。

市场止跌

2020年上半年，随着欧美疫情的逐步控制，滚装船市场从去年年底开始好转。

2020年底，考虑到今年年初市场的逐步复苏，Wallenius Wilhelmsen为应对疫情带来的市场低迷，决定重启之前闲置的9艘船。

当时，挪威投资银行Fearnley Securities就表示，将Wallenius Wilhelmsen该航运公司在挪威奥斯陆上市的评级调整为"买入"。当时Fearnley分析师Espen Landmark Fjermestad、Peder Nicolai Jarlsby和Ulrik Mannhart纯汽车卡车运输//ro-ro市场正在复苏。"

根据克拉克森的最新数据，由于疫情压抑的需求反弹、各国采取的经济刺激措施和重新开放经济的综合作用，汽车运量大幅增加。

克拉克森研究在最近的一份报告中表示，滚装航运业正在遭遇痛苦‘峰值’冲击后，货量迅速反弹；从去年5月到10月，汽车的海运量几乎翻了一番。

虽然2020年冬天出现了新一轮的疫情和封锁，但并没有像2020年上半年那样对市场造成市场干扰。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)此外，如果不是因为芯片等半导体相关部件的短缺，汽车的海运量可能会更大。该研究机构表示，半导体部件的短缺将导致2021年上半年全球汽车产量下降约300万辆。

货量反弹

今年4月9日，由于全球汽车运输能力紧张，滚动舱位火爆，航线无法匹配。金龙巴士只能在市场上找到散货船，将其生产的166辆巴士装载出口到墨西哥。

要知道，散货船出口比滚装船出口复杂。由于两种船型的功能和结构设计不同，货物和船舶必须满足相关技术条件才能适载。可想而知，在市场火爆的情况下，没有办法。

总的来说，据克拉克森介绍，据说很多人最初对汽车贸易量的反弹有更强的预期。因此，汽车运输船市场再平衡的步伐大大超出了人们的预期。

克拉克森的研究数据显示，去年5月底，约18%的滚装船运力闲置，但随后在2020年底，数据下降到5%，到2021年第一季度末，数据已恢复到疫情前的水平。

市场货量再平衡，由于去年市场低谷，大量滚装船舶运力被送拆，导致疫情前市场运力总量下降。1.5这使得滚装船的租金强劲反弹。

克拉克森的研究数据显示，在2020年第二季度跌至1万美元/天创纪录低点后，一辆6500 ceu纯汽车和卡车运输船(PCTC)今年5月期租率达到2.15万美元/天-这是五年来最高水平。

同时，一艘5000 ceu货轮的租金飙升至每天1.7万美元，克拉克森研究表示，这更是是“金融危机前以来的最高水平”。

随着市场平衡的改善，船东对船队更新的兴趣再次出现。克拉克森数据显示，1月至5月共有6艘船，总容量为6艘42000ceu产生新的造船合同。尽管仍远低于2000年至2015年的平均水平，但这是自2015年以来的最高水平。

这还没有结束，日本船东公司NYK Line 正准备在日本船厂订购 12 液化天然气动力的纯汽车运输船，这也是日本最大的汽车运输船新造船订单。