全球集装箱船订单继续扩大，最大的船舶公司马士基、台湾船舶运营商荣海运和亚洲内部承运人海丰国际订购了更多的新船。

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马士基即将敲定首批零碳集装箱船订单，在现代尾浦造船订购3艘甲醇动力集装箱船。

据韩国造船业介绍，现代重工集团子公司现代尾浦造船和马士基集团（A.P.M?ller–Maersk）签署了包括备选订单在内的三艘船3500TEU甲醇动力集装箱船建设意向书（LOI）。如果签订了三艘船的正式建造合同，合同金额将达到1500亿韩元(合同1.35亿美元）。

据报道，这种类型3500TEU级集装箱船是世界上第一批甲醇动力支线集装箱船，也是世界上最大的甲醇动力船。其总长度、宽度和深度均超过5万吨甲醇动力运输船。

马士基今年2月宣布，将于2023年在区域航线网络中部署以甲醇为燃料的支线集装箱船，为客户提供更多的碳中和产品，比之前计划的2030年目标提前7年。

▍ 24000TEU 超大型集装箱船

6月18日，长荣海运与中国船舶集团、沪东中国造船(集团)有限公司(以下简称沪东中司(以下简称沪东中国)在线签署了两艘船24000TEU超大型集装箱船建设合同。

这种船是世界上载箱量最大、载重吨最大的集装箱船。计划于2023年底至2024年初交付。新造船的价格尚未披露，但类似船舶的价值 1.8 亿美元。

2019年11月，沪东-中国从长荣海运获得4艘2.3万teu其母公司中国船舶工业集团表示，这表明主要船舶运营商已经承认了造船商设计和建造的超大型集装箱船。该公司还于2018年交付了长荣订购的4艘2500 teu船。

长荣海运目前预计将于2021年至2026年接收34艘新船。包括三星重工(Samsung Heavy Industries)的20艘1.5万teu船和5艘2.3万teu船，现代Mipo造船厂2艘1800 teu船，江南造船厂的3艘2.3万teu上海东部和中国的两艘船2.3万teu目前订单量超过60万teu。

长荣现在是第七大班轮运营商，拥有超过135万标准箱的船队，包括113艘自有船和88艘租船。

根据Alphaliner据最新统计，截至2021年6月21日，长荣海运拥有的手持订单为726077TEU，共有73艘集装箱船。按订造船数量计算，世界排名第一。

海丰国际 则向Dae Sun Shipbuilding & Engineering1023 teu船。

海丰国际SITC母公司在香港上市SITC International表示其子公司 SITC Shipowning在正式确定订单的最后一天，在大新造船上行使了两艘1023 teu船舶的选择权。这些选择权与5月27日在韩国造船厂订购的八艘类似船舶的订单有关。

5月27日，海丰国际宣布，全资子公司海丰船东与大鲜造船商签订造船合同，同意建造8艘大鲜造船1023TEU集装箱船，总代价为1.5361亿美元将使该公司扩大其自己的集装箱船队。第一批8艘船计划于2023年交付，其他船将于2024年2月和4月交付。

海丰国际目前已订购37艘船，总为70658TEU，占有现有船队的49.5%。

Alphaliner数据显示，截至目前，海丰国际已运营96艘船舶，包括73艘自有船舶和23艘租赁船舶，总容量142875TEU，世界排名第16位。

由于运费极高，促使班轮运营商和船舶供应商投资新造船，目前全球集装箱船订单量超过现役船队的18%。