BDI该指数在连续11年创下新高后，上周五终于迎来了强劲的回调，但市场继续保持不变。

6月18日，波罗的海干散货指数（BDI）连续7日收于3267点，每周涨幅30%，自2010年6月以来创下新高。其中，巴拿马船运价指数报3558点，涨39点或1.1%，自2010年6月以来创下新高，平均日利润增加351美元至32022美元。海角船运价指数上涨202或5%，上报4212点，持续一个月高点，平均日利润增加1672美元至34930美元。波罗海超级灵活 作为中小型船舶指标(BSI) 每周涨幅近9%，反弹至每日 2.4 万美元。

但上周五(19日)BDI指数为3218点，跌49点或1.5%连续七个交易日结束上涨，但上周累计上涨超过12%。其中，巴拿马船舶运价指数下跌14点或0.4报3544点，本周累涨7.3日均利润下降125美元至31897美元。4.3报4029点，本周累涨20.4日均利润下降1515美元至33415美元。

BDI被称为世界经济的晴雨表是由几艘主要航线散货船的即期运费加权计算而成的。这些散装船输了世界上大多数工业原材料和民生材料，如铁矿石、煤炭和谷物。BDI该指数与全球经济繁荣和原材料市场密切相关，主要衡量大宗商品需求繁荣。

散货船船东指出，由于各国原材料需求的补充，干散货航运市场需求得到有效提升，各国存在塞港现象，影响海上船舶周转率，使6万吨以下中小型船舶日租金超过2万美元。如果繁荣如此之好，船只一出租就会立即后悔。

业内专家表示，由于市场需求强劲，受益于南美东海岸及墨西哥湾地区，大豆和玉米出口的推动，带动巴拿马型船运价增加，专家认为，随着大宗商品前景看好，加上基本面强劲，该型船之看涨情绪将有望维持。

还有船东指出，下半年巴西淡水河谷将加速铁矿石复产，预计年产量将增长9%，而中国钢铁需求将逐步进入稳定高原期，干散货贸易的稳定增长将促进需求。

专家进一步指出，除全球塞港因素外，由于新的环保规定将于2023年1月上路，将纳入船舶效率指数（EEXI） 和运行碳强度指标（CII） 在这两个标准中，老船面临着强制降速甚至淘汰。届时，全球80%以上的船舶将受到影响，供需失衡将支撑高运价。

就整体供需而言，Clarkson预测，2020-2021年干散货市场需求分别为-1.6%和3.7%，供应运力分别增加3.9%和2.6今年供需结构明显改善%。

专家表示，目前Panamax和Handymax新船订单数只增加6.3%和5.2%，大幅低于过去 10年间各船型新增运力在15%以上，供不应求使Panamax型现货船毛利率达到61%，Handymax现货船毛利率60%。Capesize 目前新订单数量为7.2%明显低于过去10年的平均水平15-30所以，未来2-3年Capesize近年来船舶供应将达到新低，2023年以后，船舶碳排放新标准将更加严格，供应将更加限制。预计散货船航运业结构将逐步复苏。